Ulaşım nereye koşuyor?

İstanbul'da metro, tramvay, İETT ve deniz otobüslerinin işletmesi tek elde toplanıyor.

Sarıyer, Otogar, Havalimanı, Taksim gibi merkezler ray ve deniz yoluyla birleşecek İstanbul'da 20 yıl içinde 300 km raylı sistem inşaa edilmesi planlanıyor. Şu ana kadarki yatırımlar sayesinde, 60 dakika olan ortalama yolculuk süresi 2023'te 22 dakikaya inecek 130 yıl önce atlı tramvayla işe başlayan; 1965 yılında rayların sökülmesine kadar bu işi yapan İETT, yeniden asli görevine döndü. İstanbul'da raylı sistemlerin yeniden gelişmesi İETT'de de bir düzenlemenin yapılmasına neden oldu. İETT Genel Müdürlük olarak kalırken, İstanbul Ulaşım A.Ş., raylı sistemleri işleten müdürlüğe dönüştürülecek. Toplu taşıma belediyede Banliyö tren hat ve istasyonlarının devri konusundaki görüşmeler hükümet ve belediye arasında sürerken, başka bir müdürlük de lastikli sistemleri işletecek. Süreç içinde Şehir Hatları Vapurları İşletmesi ile birleşmesi görüşmeleri süren İstanbul Deniz Otobüsleri A.Ş. de aynı bünyede müdürlüğe dönüştürülerek; İstanbul'daki toplu taşımacılık hizmetleri büyükşehir belediyesinde toplanmış olacak. Bu amaçla, Altyapı Planlama ve Koordinasyon (APK) Daire Başkanlığı, Ulaşım Daire Başkanlığı'na çevrilerek yeniden yapılandırıldı. 300 kilometre raylı sistem Trafik sorununun en önemli çözümünün raylı sistemlerde görülmesi ve bu alandaki yatırımların artması üzerine belediye bünyesinde yeni bir değişikliğe gidilerek, Raylı Sistemler Daire Başkanlığı kuruldu. Bu birimin başına da, Yatırımlardan Sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı Ahmet Önal getirildi. Taksim-Kabataş 118 saniye sürecek Taksim Metro İstasyonu ile Kabataş İskelesi arasında inşa edilen tünel tamamlanınca iki semt arasındaki mesafe 118 saniyede katedilecek. 3 dakikada bir sefer yapılacak. Taksim-Kabataş arasında inşasına başlanan ve yıl sonuna kadar bitirilmesi planlanan tünelle Taksim-Kabataş arası 118 saniye olacak. Böylece Adalar ya da başka bir yerden deniz yoluyla Kabataş'a gelen bir yolcu; İstanbul Metrosu ve hafif raylı sistem ile havalimanı, otogar, Bağcılar, Sultançiftliği ve Sarıyer gibi İstanbul'un dört bir yanına ulaşabilecek. Tarihi tünele kardeş 1870'Lİ yıllarda Karaköy-Şişhane arasında inşa edilen tarihi Tünel'in bir benzeri de Taksim Metro İstasyonu ile Kabataş İskelesi arasında inşa ediliyor. Haliç metrosunun kaderi Kurul'a bağlı Haliç üzerine yapılacak metro köprüsüne Koruma Kurulu'ndan izin çıkmadı. Bu engele rağmen kazı devam etti; 550 metrelik tünel boşuna kazıldı. Ama Gürtuna kararlı: Kurul'un ikna edilmesi tek geçer yol İstanbul raylı ulaşım sisteminin en önemli ayağını oluşturan Taksim-Yenikapı Metro Projesi için inşa edilen tünelin yapımına, 1 Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'ndan izin çıkmadı. Kurulun gerekçesi; Galata ve Unkapanı köprüleri arasında planlanan projenin deniz yüzeyinden 13 metre yüksekte olacağı, bunun da şehrin silüetini bozacağıydı. Kurul, 2001'de İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ni uyararak, Unkapanı Köprüsü'nün ortak amaçlı kullanımı üzerinde durulmasını; belediyeden karayolu köprüsü ile metro geçişinin ve aksın daha batıya kaydırıldığı yeni bir çalışma istedi. Ancak belediye onaylanmayan köprünün kazı çalışmalarını sürdürdü. Bu yüzden de, 33 trilyon harcanarak kazılan 550 metrelik tünel boşuna kazılmış oldu. Güzergahlar değiştirildi Yaşanan bu gelişmeler sonucunda, Taksim-Yenikapı Metro Projesi'nin Haliç Köprü geçişi dahil olmak üzere Süleymaniye ile Şişhane güzergahlarında önemli değişiklikler yapıldı. Metro için yapılacak yeni köprü Unkapanı Köprüsü'nün yanında planlandı. Bu köprü tamamlanıncaya kadar, trafiğin aksamaması için Unkapanı Köprüsü kullanılacak. Şişhane tarafında, tarihi tersanenin bir miktar içine girilme zorunluluğu var. Unkapanı tarafında ise Ragıp Gümüşpala Caddesi (Haliç sahilyolu) ile Atatürk Bulvarı'nın kesiştiği yonca yeniden düzenlenecek. Tekel Genel Müdürlüğü'nün önünden karşıya geçilip İMÇ bloklarının altından girilip, Vezneciler'e uzanılacak. Asıl sorun kaynak Raylı sistemlerde en büyük engellerinin kaynak sorunu olduğunu kaydeden İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ali Müfit Gürtuna, "Çok kısıtlı teknik personelle çalışıyoruz çünkü fazla maaş veremiyoruz. 5 yıldır personel alamadık. Bu konularda mutlaka rahatlatılmamız gerekiyor. Krizler bizi de etkiledi. Gelirlerimizin kesilmesi, projelerimizi de etkiledi" dedi. Gürtuna, metronun Haliç geçişi ile ilgili yaşanan sorun hakkında ise "Koruma Kurulu ile orada bir problem yaşadık. Biliyorsunuz, 1990'da verilmiş Koruma Kurulu Kararı var. Daha sonra bunlar teyid edilmiş, ona göre çalışma ve iş yapılmış. Fakat şu anda güzergah değişimi gündeme getiriliyor" diye konuştu.