İsviçreli pilot André Borschberg güneş enerjisiyle çalışan tek kişilik uçağıyla Büyük Okyanus'u aşma girişimini kötü hava koşulları yüzünden yarıda keserek Japonya'ya inecek.
Abone olİsviçreli pilot André Borschberg güneş enerjisiyle çalışan tek kişilik uçağıyla Büyük Okyanus'u aşma girişimini kötü hava koşulları yüzünden yarıda keserek Japonya'ya inecek.
Kanatları bir yolcu uçağınınkinden daha büyük, ancak ağırlığı bir otomobil kadar olan Solar Impulse, Nanjing'den Türkiye saatiyle 21.39'da havalanmıştı.
Borschberg, altı gün sürmesi beklenen 8 bin kilometrelik Çin-Hawaii yolculuğunun ilk 36. saatindeydi.
Solar Impulse ekibi, projeyi sürdürebilmek için şimdi Japonya'da havanın açılmasını bekleyecek.
Monaco'daki kontrol merkezinden uçuşu izleyen Bertrand Piccard, "Yiğitlik yapacak kişiler değiliz. Bir kâşifiz. Güvenlik, önceliklerimizin en başında geliyor. Uçağın durumundan herkes memnun ama hava koşulları uygun değil. Nagoya'ya inerek havanın düzelmesini bekleyeceğiz." dedi.
Büyük Okyanus'u geçme girişimi, güneş enerjisiyle çalışan uçağın dünyanın çevresini dolaşma denemesinin yedinci ayağını oluşturuyor.
Proje, Mart ayında Abu Dabi'den başlamıştı.
Ancak uçak okyanusta ideal hava koşullarının oluşmaması nedeniyle bir aydan uzun bir süredir Çin'in doğu kıyısında bekliyordu.
Uçağın ilerleyebilmesi için rüzgara ve kanatlarındaki pillerini için açık havaya ihtiyacı var.
Pillerinin akşam gün batımına kadar dolması ve bu yolla ertesi gün güneş doğuncaya kadar yoluna devam edebilmesi gerekiyor.
Solar Impulse projesi şimdiden bir dizi dünya rekoru kırdı. Solar Impulse-1, 2013'te ABD'yi boydan boya geçen ilk güneş enerjisiyle çalışan uçak oldu.
Ancak dünya turu için Solar Impulse-1'den daha büyük bir uçak yapıldı.
Yeni modelin kanat açıklığı 72 metre. Uçağın kanat açıklığının genişliği Boeing 747'ninden daha büyük.
Solar Impulse-2'nin ağırlığı sadece 2,3 ton. Uçağın hafifliğinin başarısı için büyük önem taşıdığı belirtiliyor.
Tek kişilik uçağı Andre Borschberg (sağda) ve diğer İsviçreli pilot Bertrand Piccard dönüşümlü kullanıyor.
Aynı şekilde kanatlardaki 17 bin adet güneş enerjisi pili ve gece uçuşlarında kullanılacak lityum iyon piller de çok büyük önem taşıyor.
Büyük Okyanus'un üzerinde gece karanlığında yapılacak uçuşlar rekor denemesinin en zor bölümlerini oluşturuyor.
Düşük hızlı pervaneyle çalışan uçak, okyanus üzerinde hiç durmadan uçacak.
Bu nedenle rekor denemesi aynı zamanda bir dayanıklılık sınavı da olacak. Kokpitin hacmi 3,8 metreküp; yani bir telefon kulübesi kadar.
Pilot uçuş süresince neredeyse tamamen uyanık kalmak zorunda.
Borschberg'in bir defada en fazla 20 dakika uyuyabileceği belirtiliyor.
ÖNCEKİ HABERLER
