İşte tren kazasının ilk raporu

Hızlandırılmış tren kazasıyla ilgili ilk raporu Demiryol-İş Sendikası hazırladı. Kazanın, yüzde 65 sürat tecavüzü ve seri fren sonucu olduğu sonucuna varıldı.

Sakarya Pamukova'da meydana gelen ve 38 kişinin ölümüyle sonuçlanan "hızlandırılmış tren" kazasıyla ilgili ilk raporu Demiryol-İş Sendikası hazırladı. Raporda kazanın nedeni "yüzde 65'lik bir sürat tecavüzü ve makinistin yaptığı seri fren sonucu" meydana geldiği belirtildi. "Kazanın Oluş Şekli ve Muhtemel Sebepleri" adı altında hazırlanan raporda yapılan seri frenin tekerlekleri kilitlediği, rayda yığılma meydana geldiği, merkezkaç kuvvetinin oluştuğu ve bu nedenle trenin kruptan (virajdan) çıktığı belirtildi. Demiryolu personelinin oluşturduğu sendika olmasına rağmen tarafsız bir rapor hazırlayan Demiryolu- İş Sendikası, kazanın olduğu yerde ve zeminde yumuşaklık, sıvılanma ve herhangi bir problem olmadığına dikkat çekildi. Sendika tarafından hazırlanan raporda kazanın oluş şekli şöyle ifade edildi: "22 Temmuz 2004'te İstanbul-Ankara seferini yapan Yakup Kadri Ekspresi Mekece- Osmaneli sınırında 183. km diye anılan 83. krup çıkışında olmuştur. Yapılan araştırmalara ve alınan ifadelere göre, ekspres olması gereken süratin çok üstünde krupa (viraj) girmiştir. Kaza mahalline girilmeden önce 1100 metrelik liman mevcut olup bundan sonra 183 km. deki krupa giriliyor. 259 metre kala talimatlar gereği hızın 80 km. olması gerekirken yüzde 65 sürat tecavüzü ile 132 km yaparak bu alana girilmiştir. Makinistin seri fren yapmasıyla tekerlekler kilitlenmiş ve dizide meydana gelen yığılma nedeniyle merkezkaçtan dolayı tren kruptan çıkarak vagonlar sağa ve sola devrilmiştir. Mevcut yolda Ocak sonu ve Şubat ayında gerekli onarım yapılmıştır. Onarım sırasında değişmesi gereken raylar değişmiş, eksik balanslar tamamlanmış ve standartlar dahilinde yolun rehabilitesi yapılmıştır. Kaza bölgesinde yapılan inceleme ve o bölgede çalışan üyelerin ifadesine göre, zeminde yumuşaklık, sıvılanma gibi herhangi bir problem olmadığı, aksine zeminin sağlam ve sert olduğu anlaşılmıştır." Raporda öneriler de yer aldı Sendikanın hazırladığı raporda öneriler de yer aldı. Makasların K tipi olduğu ve bağlantı yerlerinin yüzde 100 emniyetli olarak değiştirildiği belirtilirken kaynak yapılarak Karabük raylarının döşendiği ifade edildi. Koltuklarda bir hasar meydana gelmediği ifade edilirken emniyet kemeri kullanılmış olsaydı ölüm sayısının çok daha düşük olacağı kaydedildi. Personel eksikliğinin giderilmesi gerektiği ifade edilen raporda, "Şu anda 32 kadrolu, 17 adet 11 aylık onaylı, 78 geçit bekçisi, 37 geçici işçi mevcuttur. Hızlı trenden dolayı şeflik, emniyet açısından rutin görevlerini yapamamaktadır. Personel eksiklikleri tamamlanmalı ve 12 ay çalışmaları sağlanmalıdır" sözlerine yer verildi. Takım ve ekip sayısının azaltılmasının yanlış olduğu dile getirilirken, memur personelinin eğitiminin de düzenli olarak yapılması, yol bakımları sırasında çalışanların sıkıştırılmaması gerektiği belirtildi. Raporda, "Bazı yol bakım makinalarının kullanıcılarına 'bugün bu kadar km yol yapacaksın' diye diretilmektedir. Bu yapılmamalıdır. Küçük çaplı olan kruplar genişletilmeli, rehabilitasyon sırasında elek ve tokmaklama makinaları çalıştırılmalıdır" denildi. Gezici bekçiler vasıtasıyla yolların eksiklikleri giderilmesi gerektiği ifade edilirken, yol bakımlarının 8 ayda bir periyodik yapılması, revizyonun ise 4 veya 5 yılda bir yapılması gerektiği belirtildi. Ayrıca sendika tarafından çalışanların ve işçilerin barınma, yatak vagon, yıkanma gibi imkanlarının da iyileştirilmesi tabelinde bulunuldu. "Virajlar sürate uygun değil" Sendika, araştırmada hızlı tren ile ilgili bir tespit de yaptı. Mevcut yollarda krupların (virajların) sürate elverişsiz olduğu belirtildi. Mevcut virajın dar çaplı olduğu ve kaza riskinin de fazla olduğu kaydedilirken şu ifadelere yer verildi: "Mevcut yolda Adapazarı-Bilecik arasında 50'nin üzerinde çeşitli çaplarda kruplar olup, özellikle bu bölgenin birçok yeri fazla sürat yapmaya elverişli değildir. Ayrıca bu bölgede daha önce 24 takım ve ekip varken bu takımların sayısı 4'e indirilmiştir. Daha önce olaylara 24 yerden müdahale ediliyorken, şimdi 4 yerden müdahale edilmektedir. Yine yolda 250 krup, 19 tünel vardır"