İsim değiştirmek değer düşürüyor

Pazar araştırmaları gösteriyor ki insanların büyük bir kısmı yeni otomobil alırken ikinci el değerini dikkate alıyorlar. Otomobilin ismi alıcıya güven telkin ediyor.

Teknoloji ve tasarım olarak birbirine çok yakınlaşan otomobiller arasında bu ‘ayrıntı’ tercihleri etkiliyor. Otomobil müşterisi birkaç yıl sonra aracı ‘elinden çıkarmak’ istediğinde ‘değer kaybı’nın ne kadar olacağından emin olmak istiyor. Lüks, spor, arazi aracı müşterisi için öncelik tabii ki ikinci el değeri değil. Ancak, Türkiye’de satışların yüzde 85’ten fazlasını B ve C segmenti denilen küçük ve kompakt otomobiller yani ‘orta sınıf’ modelleri oluşturuyor.

Otomobillerin ikinci el değerini oluşturan yakıt, ucuz bakım gibi bazı gerçek veriler olmasına rağmen ölçümü zor ‘duygusal’ yaklaşımlar da ‘değer’i etkiliyor. Bunlardan biri şüphesiz otomobilin isim olarak ‘devam’lılığında gizli; bir modelin 10-15 yıl sonra bile aynı ismi kullanmakta ısrar etmesi müşteriye ‘güven’ duygusu veriyor.

Japon Toyota Corolla, Honda Civic, Honda Accord, Subaru Impreza, Nissan Primera, Alman Opel Astra, Corsa, VW Polo, Golf, Passat, Ford Fiesta, Mondeo, Mercedes C, E ve S serisi, BMW 3, 5 ve 7 serisi birkaç jenerasyon sonra bile aynı isimle yoluna devam eden modeller arasında. İsmin devamlılığı Türkiye’de ikinci el değerinde önemli yer tutuyor. Buna çok fazla örnek bulmak mümkün; Ford Escort, Fiat Tempra, Tipo, Brava, Renualt 19 gibi üretimi devam ederken ‘değer’li olan otomobiller, bugün muadili modellere göre daha az fiyatla alınıp satılıyor. (Kuş serisi ve Broadway için bir şey söylemek çok zor!?) Aynı ‘değer kaybı’ özellikle 1.6 litrenin üzerinde motora sahip sedanlarda yaşanıyor. Sıfırı alınırken yüksek vergi ödenen Renault Laguna, Opel Vectra, VW Passat, Peugeot 406, Ford Mondeo, Toyota Avensis gibi modeller özellikle 4-5 yaşını geçtiğinde konfor ve donanım açısından çok daha iyi olmalarına rağmen küçük modellerin fiyatıyla başa baş hale geliyor. Bu duruma gelmelerinde yakıt tüketimlerinin fazla olması da etkili oluyor. Türkiye’de 2000’li yıllara kadar önemli bir ‘yatırım’ aracı gibi algılanan otomobilin gayrimenkul ya da başka bir yatırıma ‘basamak’ olmadığı artık daha ‘net’ anlaşılıyor. Otomobillerin değer kaybının yanında yakıt, vergiler gibi yıllık ‘gider’leriyle ‘yol’ aldığı da unutulmamalı...

İKİNCİ EL DEĞERİNİ NELER ETKİLİYOR?

Makul fiyat

Yakıt tüketiminin ekonomik olması

Yedek parça bolluğu

Servis yaygınlığı ve uygun fiyat

Aile kullanımına

uygun olması

Aracın müzmin bir

sorununun olmaması

Pazardaki yaygınlığı

Sık arıza yapmaması

Modelin üretimden kalkmaması



İkinci el otomobil fiyatları
Model yıl fiyat *
Alfa Romeo 145 1998 13-14
Audi A4 1.8 2001 28-30
BMW 320i 1999 44-48
Citroen Saxo D 2000 13,5-15
Daewoo Lanos 1999 11-12
Fiat Uno SX 1997 8-9
Fiat Palio EL 2001 13-14
Fiat Albea 2003 15-16,5
Ford Escort CLX 1998 11-12,5
Ford Focus C. 2003 21,5-23
Honda Civic iES 1998 15-16
Honda CR-V 2000 34-37
H. Accent 1.5 1998 10,5-11
Hyundai Elantra 2001 14-15
Kia Sportage 1998 16-17
Lada Vega 2002 8,5-9,5
Mazda 323 1999 13,5-15
Mer. E200 K 2001 60-70
Mits. Carisma 1999 12,5-14
Nis. Primera 1.6 2000 14-15
Opel Corsa 1.2 2002 16-17
Opel Astra CD 2001 18-19
Peugeot 206 2000 16-17
Peugeot 307 2002 21-23
Renault 19 1,6 1999 13-14
Renault Clio 2001 14,5-16
Seat Toledo 1.6 2000 16-17
Skoda Octavia 2001 17-18
Suzuki Vitara 2000 21,5-23,5
Tofaş Şahin S 1998 8-9
Tofaş Doğan ie 2001 13-14
Tofaş Kartal ie 2002 11,5-12,5
T. Corolla XLi 1998 14-15
Toyota Corolla 2003 22-24
VW Polo Tre. 2002 18-19
VW Golf Com. 2001 24-26
VW Passat TDi 2001 41-45
Volvo S40 1.6 2001 21-25

NOT: Fiyatlar bilgilendirme amaçlı ve ortalamadır.
* Bin YTL

Haber: Memduh Taşlıcalı
Kaynak: