Koreli üreticinin çıkarttığı üçüncü arazi aracı olan Tucson, adını Amerika'daki bir kentten alıyor. Kendisiyse şehirli bir arazi aracı zaten
Abone ol"Çıktı, çıkıyor" filan derken, ilk kez 2004'ün ilk aylarında Amerika'daki Chicago Motor Show'da tanıtılan, ardından da Cenevre Otomobil Fuarı'nda "gösterime giren" Tucson (Tu-son diye okunuyormuş, yanlış olmasın!), Koreli üreticinin piyasaya sürdüğü üçüncü arazi aracı. Santa Fe'yi zaten biliyorsunuz. Terracan'ı ise hiç görmediniz. Zira, ülkemize hiç getirilmedi. Galloper ise artık yaşamıyor bile! İşte bu serinin içinde, Tucson, "en küçük boy" olarak yerini almış durumda. Amerika'da bir kent adı olan Tucson, aynı zamanda kızılderili dilinde "siyah dağların ardından çıkan kaynak" demekmiş! Tabii söyleyene kadar insanda hal kalmıyor... Türkiye'ye 2.0 lt (140 HP) benzinli ve 2.0 lt. (125 HP) dizel motor seçenekleriyle getirilen Tucson'un, benzinlisiyle müşerref olacağız bu kez. Abisine benziyor Tasarım, Amerika olduğu kadar Avrupa pazarının da beğenilerini karşılayacak türden çizgiler taşırken, önden abisi Santa Fe'ye benzerliğiyle dikkat çekiyor. İç mekanda Santa Fe'den daha geniş yer sunabilen Tucson'da, lüksten çok işlevselliğe önem verilmiş. Nitekim gösterişli yerine kolay ulaşılabilen, çok da karmaşık olmayan bir orta konsol tasarlanmış. Göstergeler de rahat okunabilir şekilde. Araç içindeki fileler, kapı içi cepleri ve minik kancalar, kullanışlılığı artırıyor. Oturma pozisyonu rahat olan araçta, koltukların alanı da gayet iyi. Sadece motor, yüksek devirlerde sesiyle bazen 'Ben buradayım' diyor. Plastik malzemeler, bozuk yolda pek fazla ses vermiyor. Şehir içinde, boyutlarının uygun oluşu nedeniyle rahat bir kullanım sunan Tucson'ın, arka camının da açılarak bagaja ulaşılabiliyor olması, dar park yerlerinde işe yarıyor. Yeterli performans Normalde sürekli önden çekişli olan Tucson, direksiyonun solundaki bir düğmeyle dört tekerlekten çekişli hale getiriliyor. Bu, biraz da yakıt tüketimi için avantaj sağlıyor. 2.0 litrelik motor, aracın ağırlığı da hesaba katıldığında, çok atay bir yapı sergilemese de, yeterli performans sağlıyor. Zira ağırlığı neredeyse 1.7 ton. 175 km/s hıza ulaşabilen araç, 0'dan 100 km/s sürate ise fabrika verisine göre 11 saniyenin üzerinde bir zamanda çıkıyor. Kullandığımız araç, manuel vitesliydi. Vites yolları birbirine yakın olmakla birlikte, geçişlerin bir miktar sert olduğunu gördük. Tüketim ise 100 km.'de ortalama 10 litrenin biraz üzerinde. Çekiş Kontrol Sistemi, ABS+EBD gibi sistemlere sahip Tucson, serte yakın süspansiyonuyla virajlarda çok fazla yana yatmasa da, arazi araçlarının büyük çoğunluğunda olduğu gibi limitler içinde davranılmasını istiyor. Aracın bir miktar yere yakın oluşu, ağır arazi koşullarında onu zorlayabiliyor. Zaten bu sınıf araçlar da, öyle ağır koşullarda hemen hemen hiç kullanılmıyor. Bununla birlikte frenler kusursuz çalışıyor. Haber: Levent Köprülü Kaynak: Milliyet
ÖNCEKİ HABERLER
