Havaya 20 yılda 5.2 trilyon $ harcanacak
Boeing’in raporuna göre, 2014-2033 arasında küresel çapta 37 bine yakın yeni uçak talebi oluşacak.
Büyük kapasiteli yolcu uçağı pazarında rekabet kızışıyor. İki imalatçı da yeni satış yapabilmek için havayollarını sıkıştırıyor. Tahminler gelecek 20 yılda 400 koltuk ve üzeri uçak ihtiyacının 1740 adete kadar çıkacağını ortaya koysa da siparişler hem Airbus hem de Boeing açısından beklenen seviyede değil.
Uzun yıllar Boeing, Airbus’ın iki katlı yolcu uçağı A380’e karşı sessiz kaldı. Amerikalı imalatçıya göre uzun menzilli ana merkezler arasında sefer yapacak çok büyük uçaklara gerek yoktu. Boeing yine de felsefesine aykırı olmasına rağmen sessiz sedasız 747 Jumbo uçağını geliştirmeye başladı.
Aslında 747'nin tasarım çalışmaları, Amerikan Hava Kuvvetleri'nin geniş gövdeli, uzun menzilli kargo uçağı ihtiyacı için başlamıştı. Pentagon Lockheed ile Boeing'in tasarımlarını yarıştırmıştı. Ancak ipi göğüsleyen Lockheed'in C-5 Galaxy modeli olmuş, Boeing yarışı kaybetmişti. Lockheed'in seçilmesinde şirketin askeri nakliye uçaklarında C-130'la başlayan tecrübesi etkili olmuştu. Boeing bu projesini sivil pazara uygulamaya karar verdi. 1960’ların sonunda tasarlanan hörgüçlü dev uçak 747, hala pazarda efsaneydi ve çok etkili bir görünüşü vardı.
747’nin tarihinde yaşanan kazaların çoğu da kullanıcı hatalarından kaynaklanmıştı. Bu yüzden Airbus’ın dev uçağı A380’in karşısına, yeni bir gövde ve 15-20 milyar dolarlık bir proje maliyeti yüküne girmeden, en az riskle 747 ile çıkmak en doğru yoldu. Böylece dev uçak pazarını tümüyle Avrupalı uçak imalatçısı Airbus’a da bırakmamış olacaktı.