Ferrari'ye Türk damgası

Bundan sonra Ferrari'de Türk damgası olacak. Bursa'da döküm fabrikası sahibi Fatih İğrek, son olarak Ferrari'nin kalıp sağlayıcısı Fontana ile anlaştı.

Bursa'da dedesinin 50 sene önce açtığı döküm fabrikasının başına geçen İğrek Makine sahibi Fatih İğrek, dünyanın otomotiv devlerinin kalıp sağlayıcısı oldu. Firma, Jaguar, BMW, Peugout, Mitsubishi ve Toyata gibi dünya devlerinden sonra Ferrari'nin için de kalıp üretmeye başladı. Ferrari'nin kalıp sağlayıcısı İtalyan Fontana firması ile anlaşan İğrek Makine, yenilenecek Ferrari F430 modelinin kalıplarını üreterek prototip oluşturulmasını sağladı. Prototip üzerinde yapılacak son rötuşların ardından, Ferrari tutkunlarının merakla beklediği yeni modelde seri üretime geçilecek. Bursa'da 1946 yılında kurulan ve genişleyerek üretimine Organize Sanayi Bölgesi'nde devam eden İğrek Makine dünya otomotiv devlerinin aranan kalıp sağlayıcısı oldu. 8 bin metrekare kapalı alanda pik, sfero, çelik, krom-molibdenli, martensitik, bronz, pirinç ve bakır dökümü yapan firma, kalıp hazırlanması konusunda da dünyanın önde gelen firmaları arasına katıldı. Jaguar, Audi, Bmw, Peugout, Renault ve Toyata'dan sonra Ferrari'ye de damgasını vuracak. Firma, Ferrari'nin kalıp üreticisi Fontana ile yaptığı anlaşma gereği lüks otomobilleri ile gönülleri fetheden Ferrari'nin kalıplarını üretti. Üretilen kalıplar son düzenlemelerin ardından seri üretimde kullanılarak ilk defa bir Ferrari de Türk imzası olacak. Babası Orhan İğrek'le birlikte, ISO 9002 kalite belgesi ile uluslararası piyasaya açılan Fatih İğrek, dünya devleri ile çalışma prensiplerini şu şekilde aktardı: "Her binek otomobilde yaklaşık 250 adet saç parça var. Biz firma olarak bunların preste basılmasını sağlayan kalıpları üretiyoruz. Bu kalıplar sayesinde kusursuz bir saç parça üretimi gerçekleşiyor. Sıfırdan imal etme sürecinde, öncellikle, otomotiv üreticileri yapacakları arabanın dizaynını gerçekleştiriyor. Bu 3 boyutlu tasarımlar bize bilgisayar ortamında bir proje olarak sunuluyor. Biz burada stafor köpükleri CNC tezgahlar ile işleyerek ön kalıplar üretiyoruz. Ardından, bu kalıpları sipariş veren firmaya gönderiyoruz. Firma onaylarsa pik, sfero veya çelikten madenleri kullanarak gerçek kalıbı hazırlıyoruz. Eğer değişiklik yapmak gerekirse köpük kalıplar üzerinde düzenlemeleri gerçekleştiriyoruz. Bu aşamadan sonra bizim kalıplarımız kullanılarak fabrikalarda binlerce otomobilin parçasının milyonlarca adet üretimine başlanıyor. Her model araba için yaklaşık 250 kalıp gerekiyor. Tüm kalıplar montajlanarak araç ortaya çıkıyor. Mesala bir firma 1 kalıpla günde 3 bin parça ön kaput basıp, çıkarabiliyor." 'Kalıpçılık altın çağında' Otomotiv fabrikalarının kalıp dökümü atolyesi kurmadığını kaydeden İğrek, aksinin maliyetin artması anlamına geleceğini hatırlattı. Oyak Renault, Adapazarı Toyata, Karsan Pegeout, Tofaş Fiat gibi ünlü şirketlerin kalıp olarak baş sağlayıcısı olduklarını kaydeden Fatih İğrek, Ferrari'nin yeni modeli için, dış iskelet, kaput, iç saç, motor koruma, alt kısım, tekerlek üstü, ön kaput, araba tavanı, far yuvaları gibi 30 adet kalıp setini üretip, onaylattıklarını söyledi. Fatih İğrek, "Dünyaca tanınan Fontana kalıp firması İstanbul'a büyük bir yatırım yaparak Gebze'de bir fabrika kurdu. Bu firma genellikle Ferrari, Massarati gibi İtalyan arabalarına çalışıyor. Özel bir proje olarak Ferrari'den bir prestij işi aldılar. Biz de yaptığımız anlaşma gereği onlara baş desteği vererek 2 senedir Ferrari'nin yenilenecek F430 modeli için tasarımları verilen kalıpların üretimini tamamladık ve Fontana'ya teslim ettik. Kalıplarımız kullanılarak yeni model için bir prototip ürettik. 1 yıl içinde de otomobilin seri üretimine başlanacak. Dünya otomotiv devlerinin özel prototip ve kalıp çalışmalarını Türk üreticilere yaptırması, Türk otomotiv sanayisinin geldiği noktanın göstergesidir" dedi. Kalıpçılığın büyük bir sanayi olmaya başladığını söyleyen İğrek sözlerini şöyle sürdürdü: "Kalıpçılık altın çağını yaşıyor. Mesela cep telefonlarında bir kalıp üretiyorlar içine plastik döküp milyonlarca telefon imal ediyorlar. Bir tane kalıp yapılır, on binlerce parça basılır. Kalıplar, usta bir makine mühendisliği ve emeğin neticesinde ortaya çıkıyor. İğrek Makine olarak yıllık 12 bin tona varan pik, sfero ve çelik döküm kapasitesini Nisan ayının sonuna doğru yeni Endüksiyon Ocağı (INDUCTOTHERM) ile katlamayı hedefliyoruz". MYNET