Dizele Opel imzası

Opel, Vectra Serisi ve Signum modelinde kullanacağı yeni 1.9 CDTI Turbo-Dizel motorları tanıttı.

Opel, güç çıkışları 88 kW (120hp) ve 110 kW (150 hp) olan bu yeni CDTI ECOTEC motor seçenekleriyle, Avrupa'nın lider dizel markaları arasına girmek iddiasını sürdürüyor. Performans, tork, yakıt tüketimi, emisyon özellikleri ve arıtım bakımından yeni standartlar oluşturan dizel motorlar ile birlikte, her iki motora da uyum sağlayan altı-ileri manuel şanzıman, hareket gücünü ön tekerleklere aktarıyor. 1.9-litre CDTI motorlu tüm Vectra, Vectra GTS, Vectra SW ve Signum modelleri, Euro 4 emisyon standartlarını karşılıyor. 1.9 CDTI ECOTEC motorlar, 2005 yılı ilkbaharından başlayarak Almanya’da Kaiserslautern tesislerinde üretilecek. 88 kW (120 hp) ve 110 kW (150 hp) versiyonları ile piyasada hazır bulunacak motor, 2000 – 2750 devir /dakika arasında maksimum tork üretiyor. 120 hp versiyon, en fazla 250 Nm tork üretir. Serisinin en üstün motoru 150 hp CDTI, 315 Nm tork üretir. 0 – 100 km/saat hızlanma on saniyeden daha az bir sürede gerçekleştirilerek mükemmel sürüş performansına sahip ve maksimum hızı ise 217 km/saat. Her iki motor da dört silindirli ve motor hacimleri 1910 cc. Değişken türbin geometrili bir turboşarjı ve bir de ara-soğutucu sistemleri olan motorlar arasındaki en önemli fark, silindir kafaları. 120 hp motor, silindir başına iki valf ile donatılırken, 150 hp versiyonda dört-valflı teknoloji kullanılıyor. En fazla 1600 bar basınçlarda ateşleme odalarına yakıt temin ediliyor. Bütün bunların yanısıra, mülti-enjeksiyon sistemi ile yakıt tüketimi, emisyonlar ve arıtım en uygun duruma getirilmiş. Altı-ileri bir manüel şanzıman, her iki motorda standart. Ekzos gazı filtresi Bakım ihtiyacı olmayan ve hiçbir katkı maddesi gerektirmeyen bir dizel partikülleri filtresi, klasik DPF sistemlerinin diğer dezavantajlarını ortadan kaldırıyor. İlk kez 1.9 CDTI Signum ve Vectra versiyonlarında tanıtılacak akıllı yenileme stratejisi sayesinde, performans, yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları, filtresiz operasyonda görülen aynı seviyeleri koruyor. Arıtım-sonrası sistem, motora yakın bir ön-katalist ve bir oksidasyon katalisti içeriyor. Tüm ekzos emisyonlarını, özellikle hidro-karbonları (HC) ve karbon monoksiti (CO) azaltmak için dizayn edilmiş. Yeni dizel partikülleri filtresi; bal-peteğine benzeyen, silisyum karbürden üretilen, çok küçük, mikroskopik kanallı delikleri olan bir seramik göbekten oluşuyor. Sistemin çalışması kısaca şöyle özetlenebilir: Ekzos gazı kanal duvarlarından geçerken, bu duvarlar üzerinde partiküller birikir. Filtrenin karşı basınç limitlerini aşmasını önlemek için, bu partiküller düzenli bir şekilde yakılıp dışarı atılmalıdır. Bu da özel bir çeşit yakıt püskürtme ile başarılır, bunun için ekzos ısı derecesi gerekli olan 600°C’a yükseltilir. 1.9 CDTI motorların mülti-enjeksiyon sistemi, tüm şartlar altında gerekli esnekliği sağlar. Bu sistem, yalnızca tam-yük altında çalışmakla kalmaz, fakat aynı zamanda otomobil ile kısa mesafeli yolculuklarda, örneğin şehir-içi sürüşlerde veya bir taksi olarak kullanıldığı zaman da çalışır.