Audi'nin lüks sınıfta yer alan ve Alman otomobil üreticisinin amiral gemisi A8 modelinin en sportif versiyonu S8, Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkıyor.
Abone olAudi çatısı altında yer alan Lamborghini ile birlikte geliştirilen yeni S8, 450 HP güç üreten V10 motoru ve asimetrik/dinamik tork dağılım sistemine sahip yeni nesil quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisiyle lüks sınıfın en önemli temsilcilerinden biri olacak. Alman otomobil üreticisi Audi, modern model gamının en tepesinde yer alan A8 modelinin en sportif versiyonunu, 39. Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkarıyor. Dört halkalı ambleme sahip markanın sportif amiral gemisi, 2006 yılının 3. çeyreğinde Türkiye'de de satışa sunulacak. Motor ve Performans Audi'nin 2004 yılının ilk aylarında tanıttığı 6.0 litre hacimli 450 HP'lik W12 motora sahip A8 6.0 W12 modelinden farklı olarak her açıdan daha sportif niteliklere sahip yeni nesil S8, gerek motor gerekse şasi dinamikleri açısından yeni nesil çalışmaları bünyesinde barındırıyor. Öncelikle A8'i S8 yapan temel unsur olan yeni 5.2 litrelik silindir hacmine sahip motoru incelemek gerekiyor. Audi'nin V biçimli motorlarının ikinci neslini temsil eden V10 motor, Audi'nin kanatları altında bulunan İtalyan spor otomobil üreticisi Lamborghini'nin imzasını taşıyor. Lamborghini'nin süper sporcusu Gallardo modelinde kullandığı bu hafif ve kompakt yapılı motor, S8'in kaputu altına girmeden önce ise Audi mühendisleri tarafından yeniden elden geçirilmiş. Silindir merkezleri arasında 90 derecelik açı ve 90 mm'lik boşluk bulunan V10 motorun çapı 82.5 mm'den 84.5 mm'ye yükseltilmiş. 92.8 mm'lik strok oranı sabit tutulurken motorun silindir hacmi de 4961 cc'den 5204 cc'ye yükseltilmiş. Taban plakası olarak adlandırılan bir ara çerçeve ise dökme alüminyumdan yapılan son derece kompakt krank karterini kuvvetlendirme görevini üstlenmiş. 18 derece açılı krank miline sahip V10 motor, 72 derecelik krank şaftı açısıyla ideal bir konumdan ateşleme yapabiliyor. "V" formunun içinde yer alan dengeleyici bir şaft, birinci dereceden serbest atalet kuvvetlerini bertaraf ederek aynı zamanda motorun önemli ölçüdeki gelişimine de katkıda bulunuyor. Dört krank mili de sürekli olarak, yüke ve motor hızına bağlı olarak 42 derecelik açıyla ayarlanabilirken; bu da yanma odalarına dolumu optimize ederek güç çıkışını geliştirmeye yardımcı oluyor. Krank milleri bakım gerektirmeyen zincirler tarafından çalıştırılan motoru, yuvarlak eksantrik destekler de 42 adet supabı harekete geçiriyor. Audi'nin Le Mans yarış aracı R8'de kullanılan FSI yani benzinli doğrudan püskürtme teknolojisi, yeni S8'in V10 motorunda da kullanılıyor. Bu da 12.5:1 değerinde bir sıkıştırma oranına (Lamborghini Gallardo'da 11.0:1) imkân veriyor. S8'in motorunda elde edilen yeni sıkıştırma oranıysa 1 lambda değerine dayalı daha etkin bir yanma sürecinin gerçekleşmesini sağlıyor. Common rail püskürtme sistemi (yüksek basınçlı püskürtme sistemi) kusursuz biçimde ölçümlenen miktarlarda ve 100 bara kadar yükselen basınçla yakıtı doğrudan yanma odalarına gönderebiliyor. Yüksek teknoloji ürünü motorun iki aşamalı magnezyum yapılı değişken emme manifolduysa elektronik olarak kontrol edilen çevrim kapakçıklarını sahip. Bu kapakçıklar, içeri alınan havanın kendi içinde dönme hareketine yardımcı oluyor. Birbirine yakın yerleştirilmiş dört ana katalitik konvertörse Audi S8'in V10 motorunun egzoz emisyon kontrolünü gerçekleştirmeye yardımcı oluyor. Lamborghini Gallardo için 500 HP güç ve 510 Nm tork üreten motorun performans çıkışları, Audi S8'in kaputu altında daha etkileyici bir tork değeri elde etmek amacıyla yeniden düzenlenmiş. 7000 d/d'de 450 HP güç üretecek biçimde elden geçirilen motorun maksimum torkuysa 3500 d/d'de 540 Nm tork üretecek biçimde modifiye edilmiş. Bu aşamada maksimum torkun yüzde 90'ının 2300 d/d gibi alt devirlerde üretilebilmesine özen gösterilmiş. V10 motor, yüksek kalibreli bir spor otomobilin yol performansını lüks sedan bir otomobille aynı çatı altında buluşmasına sağlıyor. Zira Audi S8, 0'dan 100 km/s'ye 5.1 saniyede ulaşıyor. S8, elektronik olarak sınırlandırıldığı için maksimum 250 km/s'lik son hıza ulaşabiliyor. V10 motor, rakiplerine oranla oldukça mütevazı bir açlığa sahip olmasıyla da dikkat çekiyor. 100 kilometrede ortalama ölçülerde 13.9 litre yakıta ihtiyaç duyan Audi S8'i rakiplerinden son derece hafif yapısı ile açık bir şekilde ayrışıyor. Yenilikçi alüminyum gövdesini şekillendiren Audi Uzay Kafesi yani ASF teknolojisi sayesinde dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen sadece 1940 kg'lik boş ağırlığa sahip olan S8'in motorunun ürettiği her bir beygir gücü böylelikle 4.31 kg'lik ağırlığa hareket verebiliyor. Bu da hem ton başına 232 HP'lik güç üretimi anlamına hem de ideal bir spor otomobilin güç-ağırlık oranına sahip olmak anlamına geliyor. Bu ağırlık oranının elde edilmesinde S8'te kullanılan motorun sadece 220 kg olmasının da büyük etkisi bulunuyor. Daha az sayıdaki bileşenleri sayesinde, daha alçak hareket eden düzeneklere ve dolayısıyla da daha az iç sürtünmeye sahip motorun ağırlığı, özdeş bir rakibin motoruna göre ortalama 20 kg daha hafif olmasıyla dikkat çekiyor. Bunun sonucunda da iyi bir aks yükü dağılımı ve etkileyici bir sürüş dinamizmi ortaya konabiliyor. Quattro teknolojisi Audi'yle özdeşleşen ve artık dört tekerlekten çekiş sistemleri arasında bir marka haline gelen quattro teknolojisi, doğal olarak yeni nesil S8'te de kullanılıyor. 2005 yılında 25. yılını kutlayan quattro teknolojisinin en son versiyonu ise yeni S8'de karşımıza çıkıyor. Asimetrik ve dinamik tork dağılımını içeren yeni nesil quattro teknolojisinin temelinde aktarma aksamına boylamasına yerleştirilen merkezi diferansiyelin ön ve arka akslar arasında motor gücünü ihtiyaca göre dağıtması yatıyor. Normal şartlarda motor gücünün yüzde 40'ı ön aksa, yüzde 60'ı da arka aksa yönlendiriliyor. Arka aksa verilen bu önem Audi S8'in dinamik karakterini vurguluyor. Eğer yüzey koşulları değişirse, mekanik diferansiyel gecikme olmaksızın tepki verebiliyor böylece gücün yüzde 85'e kadar olan bölümünü arka aksa yönlendirebiliyor. Böylesi durumlarda gerektiğinde ön aksa da gücün yüzde 65'e kadar bölümü aktarabiliyor. Bir akstaki tekerleklerden biri aşırı güçten dolayı spine düştüğünde "Elektronik Diferansiyel Kilidi" yani kısaca EDL, fren pedalına basıldığı an devreye sokulabiliyor. Audi A8'deki temel uyarlanabilir havalı süspansiyon, gelişmiş yapısı sayesinde belirgin sportif özellikler sergiliyor. Kontrol kolları alüminyumdan yapılmıştır. Ön süspansiyon dört bağlantı kollu bir yapıya; arka süspansiyon da kendinden izli trapezoid bağlantıya sahiptir. Bu yapının birçok ayrıntısı S8 için yeniden gözden geçirilmiştir. S8'in temeli olan "adaptif havalı süspansiyon" dayanan sportif süspansiyon sistemi A8'de isteğe bağlı olarak sunulmaktadır. S8 için yay ve amortisör ayarları daha da sıkılaştırılan bu süspansiyon sisteminin savrulma eğilimleri daha da azaltılmış. Böylece Audi'nin sportif amiral gemisinin daha fazla çevikliğe ve daha fazla manevra kabiliyetine sahip olması amaçlanmış. Yedi özel sensörden ve diğer başka parametrelerden bilgiyi alan adaptif havalı süspansiyon sistemi bir saniyenin çok küçük bir bölümünde tepki vererek koşullara uyum sağlayabiliyor. Kontrol sisteminde "Otomatik", "Konfor", "Dinamik" ve "Kaldırma" (lift) olmak üzere dört farklı mod bulunuyor. Sürücü bu modlardan dilediğini MMI işletim sistemi üzerinden seçebiliyor. S8'in sürüş yüksekliği standart modellere göre 20 mm daha alçak olacak şekilde ayarlanmış. Bununla birlikte S8'de yerden yükseklik konfor modunda 125 mm ile sürekli yüksek otoban hızlarındaki 95 mm'lik seviye arasında üç farklı aşamada ayarlanabiliyor. Süspansiyon sistemiyle ilgili yapılan değişiklerin arasında akslardaki tekerlek bağlantıların elastokinematik özelliklerinde yine S8'in karakterine uygun şekilde değişiklikler yapılmış. S8'in gelişmiş dinamiklerine uygun olarak gerektiğinde devre dışı bırakılabilen dinamik stabilite sistemi de sürüş yapısına etki eden bir başka faktör olarak dikkat çekiyor. Donanım ve Güvenlik Audi S8'de S-tasarımlı 20 inçlik alaşım jantlar kullanılıyor. 265/35 ebadındaki lastiklere ev sahipliği yapan jantlar, aynı zamanda 18 inçlik fren sistemini de teşhir edecek biçimde araca entegre edilmiş. Fren sisteminde dört adet geniş hava soğutmalı fren diski (önde 385 mm arkada 335 mm çapında) bulunmaktadır. Siyah renkli kaliperlerdeyse titanyum grisi S8 logosu göze çarpıyor. Bununla birlikte 2005 yazında W12 silindirli A8'de sunulmaya başlanan opsiyonel seramik frenler, S8'de de sunuluyor. Seramik frenler özünde, birçok bileşenden oluşan, sürtünmeye dayanıklı silikon karpitin içine yerleştirilmiş, yüksek dayanıklılığa sahip karbon fiberler yer almaktadır. Seramik diskler, geleneksel çelik disklere göre son derece önemli avantajlar getirmeleriyle de dikkat çekiyorlar. Ağırlıkları geleneksel disklerin yarısı kadar olan seramik disk frenler, aynı zamanda ısı kaybına ve paslanmaya karşı büyük ölçüde dayanıklı olmalarıyla ön plana çıkıyorlar. Performans ömürleri 300 bin kilometrelik bir mesafeye eşdeğer olan bu sistem, çelik disklerin dört katı kadar kullanım süresine sahiptir. S8'de kullanılan seramik diskler, geniş yapıları, üzerindeki delikler ve "Audi seramik" yazılı antrasit renkli kaliperleriyle görsel olarak da ayrılabiliyor. Audi'nin S yelpazesindeki modeller, oldukça geliştirilmiş sportif görünümleriyle farklılaşırlar. Aynı özellik yeni S8 için de geçerli! Son derece atletik bir yapıya sahip olan S8'in görünümü saldırgan bir yapıya sahip olmamasıyla dikkat çekiyor. Platin grisi rengindeki ve dikey pervazları krom kaplama olan yekpare ızgarada S8 amblemi yer alıyor. 20 inçlik jantlara ve özel frenlere ek olarak, yanlardaki üç ayrıntı V10 motorun potansiyeli hakkında ipuçları veriyor: Jant kemerlerindeki amblemler, alüminyum şeritlerle süslenmiş kapı kolları ve alüminyum görünümlü dış ayna yuvaları. Arkada, S8 amblemi, bagaj bölümü kapağına entegre edilmiş rüzgar kesici, eteklikteki ince, hafif, keskin kenar ve dört adet elips şeklindeki çıkış borusuna sahip egzoz sistemi, görsel değişimler dizisini tamamlamaktadır. Ayrıca S8, A8 model yelpazesinin içinde, özgün, sedefli Daytona Grisi renginde temin edilebilen tek modeldir. Yenilikçi aydınlatma teknolojisini kullanan, LED gündüz farlarına sahip adaptif far, tüm Audi S8'lerde standart olarak sunulmaktadır. Xenon plus far sistemi, statik sinyal lambaları ve dinamik viraj aydınlatmasını da içermektedir. Tüm diğer Audi A8 modellerinde olduğu gibi sportif S8 de oldukça sağlam alüminyum gövdesiyle mükemmel biçimde örtüşen, pasif koruma sistemi paketine sahip. Paket, iki ön hava yastığı, dört yan hava yastığı ve geniş alanlı yan koruma baş hava yastıklarını içeriyor. Lüks sınıfın en gözdesi olmak için yolun hassas detayları içeren donanımlardan geçtiğini iyi bilen Audi, A8'de sunduğu üstün nitelikli otomatik klima, MMI işletim sistemi, Sürücü Bilgilendirme Sistemi, motor çalıştırma desteğine sahip elektro-mekanik park freni, havalı süspansiyon, özgün ses sistemi ve elektrikli ayarlanabilir ön koltukları S8'de de sunuyor. Bununla birlikte S8'in standart donanımı bir dizi donanımlarla daha da zenginleştirilmiş. Akıllı anahtar, V10 için çalıştırma düğmesi içeren anahtarsız erişim ve yetkilendirme sistemi, ses izolasyonlu çift camlar, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, DVD sürücülü navigasyon sistemi ve CD değiştiricili surround ses sistemi bu özellikler arasında yer alıyor. S8'de kapılarda yer alan kol dayama ve orta konsol, koltuklarla birlikte deri ile kaplanmış. Spor koltuklar ise bel destekli olup aynı zamanda hafıza fonksiyonuna sahip. Bir başka önemli özellik de opsiyonel olarak sunulan Bang&Olufsen ses sistemidir. Danimarkalı yüksek teknoloji üreticisinden alınan tam dijital sisteme, her biri kendi güç çıkış sistemiyle çalıştırılan 14 hoparlör entegre edilmiştir. Güç çıkışı aşamaları iki amplifikatörle gruplandırılmıştır ki, bu amfiler gerektiğinde 1100 Watt enerji üretir. Ön tweeter'lar Akustik Lens Teknolojisini kullanırlar ve mükemmel nokta biçimli ses kaynakları olarak işlev görürler. Bu ses sistemi, ses üretimindeki son teknolojiyi sergilerken aynı zamanda da Audi S8'in sportif ve son derece lüks donanımına da özel bir cazibe katmayı başarıyor. Kaynak: www.mynet.com
ÖNCEKİ HABERLER
