Volkswagen yakıttan tasarruf ediyor

Volkswagen'ın geliştirdiği direkt kavramada otomatik vites değiştiren şanzıman sistemi DSG, GTI gibi spor Golf modellerinde hızlı vites değişiklikleriyle seri kullanım imkanı sağlarken, otomatik şanzımanın konforuyla dizel araçların tipik düşük devirlerde elde ettiği torku sağlıyor, yakıttan tasarruf ediyor ve zararlı gazları en aza indiriyor. Güç kaybı olmadan vites değişiklikleri için çift kavramalı şanzıman önce sportif Golf modellerinde sunuldu. Uzun süren çalışmalar sonucunda, Volkswagen motor ve şanzıman uzmanları DSG'yi güçlü dizel motorlara uyumlu hale getirdiler. Elektronik sistemleri kullanarak motorun en etkin bölgelerini harekete geçirdiler ve sonra bunları en verimli hale getirdiler. Bu sayede geleneksel tork konvertörlerinde görülen kayma hareketi önlenerek düşük devirlerden itibaren diğer dizellerden daha güçlü bir çekiş sağlıyor. Mühendisler "TDI plus DSG" kombinasyonunu Golf, Touran ve Yeni Passat'ta kullanıma uygun hale getirdiler ve böylece çift kavramalı şanzıman için umut verici yeni alan yarattılar. 2003'ten beri üretilen 140 beygirlik (103 kW) ve 320 Nm tork sağlayan 2.0 TDI motor DSG şanzımandaki değişiklikler nedeniyle biraz daha geliştirildi. Birincisi, pompa enjektör sistemi daha da geliştirilerek ön enjeksiyon daha belirgin bir şekilde ayrıldı ve 2000 barı aşan sabit bir basınçta gerçekleştiriliyor ve ana enjeksiyon da daha hassas bir şekilde uygulanıyor. Bu sayede rölantide ve düşük yükte mükemmel veriler, yani "düşük tüketim" elde edildi. Volkswagen mühendisleri ayrıca DSG şanzımanın yüklendiği bölümlerde % 15 daha fazla egzoz gazı devridaimi sağlayarak azot oksit atıklarını azaltıp, kurum parçacıklarını da düşük düzeyde tuttular. Piston yüzeyindeki değişikliklerle yanma işlemi daha da verimli hale getirildi. Bu nedenle enjekte edilen miktarları, enjeksiyon başlangıcını ve sıkıştırma basıncı oluşumunu en verimli hale getirmek mümkün oldu. Böylece TDI motor DSG şanzımanla birlikte, Golf sınıfındaki araçlarda Euro 4 egzoz atığı standartlarının oldukça altında kaldı. Çift kavramalı şanzımanın temel avantajı mekanik güç aktarımı sayesinde düz şanzımanlar kadar verimli olması. DSG ayrıca en küçük bir titreşim bile olmadan otomatik olarak vites değiştiriyor; tek debriyajlı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda bundan kaçınılamıyor. DSG şanzıman ayrıca üstün kontrol yeteneği sayesinde diğer avantajlara da sahip. - Kalkışlar ve düşük motor devirlerinde turboyla ilgili güç kaybını ortadan kaldırmak için en iyi çekiş gücü işlemine sahip. - Daha kısa vites seçme süresi; vites değişikliği sadece 40 milisaniye içinde gerçekleştiriliyor ve vites küçültürken teknik sınırlar içinde bir kaç vites birden küçültmek mümkün. - En verimli oran elde edilebiliyor çünkü vites değişikliği seçimi tork dönüştürücülerine göre farklı. - Kayma ve vites değişiminde güç kesikliği olmaması nedeniyle daha düşük yakıt tüketimi sağlanırken; normal tork konvektörlü şanzımanlar ise yakıt tüketimini artırıyor. DSG, düşük devirlerde artan çekiş gücü daha iyi çekiş sağlıyor ve motor torkunun her zaman kullanılabilmesine olanak tanıyor. Geri kalanı elektronik sistem yapıyor. Enjeksiyon başlangıcı "dinamik ön enjeksiyon kontrolüyle" sağlanıyor ve böylece çabuk vites değişikliklerinde gerektiğinde yüzde 15 daha fazla tork sunuluyor. Bu nedenle "TDI ve DSG" bileşimiyle vites değişiklikleri yumuşak ama güçlü bir şekilde gerçekleştiriliyor. "TDI ve DSG" kombinasyonunun farklı bir avantajı da motorun aynı işi yaparken normal bir otomatik şanzımana göre daha düşük devirde çalışmasından kaynaklanıyor. Vites değiştirirken devir 150-200 d/d düştüğü için yakıt tüketimi önemli oranda azaltılıyor. Beş ileri otomatik şanzımana sahip Yeni Golf 100 km'de DSG şanzımanıyla 5.9 litre yakıt tüketirken, yüzde 10.6'lık bir tasarruf elde ediliyor. Kaynak: www.mynet.com