Uyuyanı uyaran otomobil piyasada
Abone olBaylas Otomotiv Genel Müdürü Nurkan Yurdakul yenilenen Citroen C5'i tanıttı. Yurdakul, C5 kullanıcılarının, Citroen'e özgü süspansiyon sisteminin konforunu anlattı.
Önce, kısaca C5'in tarihini hatırlasak...
Citroen C5'i Türkiye'de, 2002'nin ortalarında lanse edebildik. Xantia'nın yerini alan, ancak ondan biraz daha üstte yer alan bir otomobil oldu.
Ve şimdi yenilendi...
Evet doğru. Ancak bu, makyajdan öte bir yenileme oldu. Zira aracın boyu 12 cm. uzadı. Uzayınca, arka koltuklarda diz mesafesi arttı. Aracın ön farları, radyatör ızgarası, motor kaputu, arka stop lambaları hatta arka görünümü olduğu gibi yenilendi. Ön yüzü, Citroen'in yeni marka kimliğine uygun hale getirildi. Nitekim benzer bir ön tasarım, yeni piyasaya sunduğumuz C4'te de kullanıldı.
Değişim, sadece dış tasarımda bitmiyor değil mi?
Tabii... Aracın içinde de birtakım yenilikler gerçekleşti. Yeni göstergeler, orta konsol ve kumanda elemanları konuldu. Citroen, genelde piyasaya sunduğu her yeni modele, yeni teknolojiler de koyar. Bu araçta da aynısı oldu. Sürücüyü sesli ve görüntülü uyaran park yardımcısı, düşük basınç uyarı sistemi, hız sınırlayıcı ve isteğe bağlı konulabilen İstem Dışı Şerit Değiştirme Uyarı sistemi de eklendi.
Bu sistem, Türkiye'deki C5'lerde de bulunacak mı?
Kısıtlı sayıda da olsa getirmeyi düşünüyoruz. Tabii karşılaşacağımız dezavantajımız, yollarımızdaki şeritlerin boyasının kalitesi. Şunu söylemekte fayda var, İstem Dışı Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi, sürüşe yardımcı bir ekipmandır. Araçlarımız üzerinde efektif çalıştığına inandıktan sonra da, isteyenlere getirmeye başlayacağız.
Sistemin kendisini de biraz anlatırsak...
Aslında, özellikle uzun ve düz yollarda direksiyon başında uyuyakalan sürücüler düşünülerek geliştirilmiş bir sistem. 80 km/s hızın üzerinde seyrederken, şayet sinyal vermeden ya da istem dışı olarak kendi şeridinizden ayrılıp, çizgilerin üzerinden geçerseniz, o zaman sürücü koltuğunu titreterek uyarıyor. Hangi tarafın üzerinden geçiyorsanız, yani sağdaki şeride taştıysanız koltuğunuzun oturma bölümünün sağ tarafı, sola yönelmişseniz, bu kez de o bölümünü titretip, ikaz ediyor.
C5'in süspansiyon konforuna da değinelim mi?
Hidraktif süspansiyon, Citroen'in kendi buluşu olan, aracın yüksekliğini elektronik ayarlayan bir sistem. Tabii C5'i denemeden, bu konforu anlamak çok zor. Bizim de bugüne kadarki müşterilerimiz, C5'in süspansiyon konforunu, başka araçta bulamadıklarını belirtiyorlar.
Kaç motor seçeneğiyle getiriliyor?
Üç. İki benzinli ve bir dizel motor. 2.0 lt. benzinli motor 143 beygirlik, 3.0 lt. ise V6 ve 210 HP gücünde. Dizel motorsa 2.0 lt. HDi, 138 HP. Sadece dizelde 6 ileri manuel vites kutusu standart. 2.0 lt. benzinlide dört, 3.0 lt.'deyse altı ileri, manuel kullanıma da olanak veren otomatik vites seçeneği var.
Pazarla ilgili öngörüleriniz neler?
2004 yılı, otomotiv açısından garip bir yıl oldu. Toplam 690 bin adet civarında araç satıldı. İçinde bulunduğumuz yılla ilgili öngörüler de, aynı yönde karmaşık. Önemli stoklar oluştu ve tüketicinin yararına olan, ama finansal açıdan şirketleri zorlayan kampanyalar düzenlendi. Dolayısıyla bu yıl toplam 550 bin öngörüyoruz. Tabii bu iyimser rakam! Kötümser bir yaklaşım da var. Bugün beyaz ve kahverengi eşyada da uzun taksitler var. Domates, peynir, benzin de taksitli hale geldi. Bu yüzden neredeyse halkın elinde yatırım mallarına ayıracağı geliri kalmayacak. Ayrıca bütçede öngörülen vergi gelirlerini dikkate alırsak, yeni bir vergi artışı olabileceğinden endişe duyuyorum.
Söyleşi: Levent Köprülü
Kaynak: Milliyet
Citroen C5'i Türkiye'de, 2002'nin ortalarında lanse edebildik. Xantia'nın yerini alan, ancak ondan biraz daha üstte yer alan bir otomobil oldu.
Ve şimdi yenilendi...
Evet doğru. Ancak bu, makyajdan öte bir yenileme oldu. Zira aracın boyu 12 cm. uzadı. Uzayınca, arka koltuklarda diz mesafesi arttı. Aracın ön farları, radyatör ızgarası, motor kaputu, arka stop lambaları hatta arka görünümü olduğu gibi yenilendi. Ön yüzü, Citroen'in yeni marka kimliğine uygun hale getirildi. Nitekim benzer bir ön tasarım, yeni piyasaya sunduğumuz C4'te de kullanıldı.
Değişim, sadece dış tasarımda bitmiyor değil mi?
Tabii... Aracın içinde de birtakım yenilikler gerçekleşti. Yeni göstergeler, orta konsol ve kumanda elemanları konuldu. Citroen, genelde piyasaya sunduğu her yeni modele, yeni teknolojiler de koyar. Bu araçta da aynısı oldu. Sürücüyü sesli ve görüntülü uyaran park yardımcısı, düşük basınç uyarı sistemi, hız sınırlayıcı ve isteğe bağlı konulabilen İstem Dışı Şerit Değiştirme Uyarı sistemi de eklendi.
Bu sistem, Türkiye'deki C5'lerde de bulunacak mı?
Kısıtlı sayıda da olsa getirmeyi düşünüyoruz. Tabii karşılaşacağımız dezavantajımız, yollarımızdaki şeritlerin boyasının kalitesi. Şunu söylemekte fayda var, İstem Dışı Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi, sürüşe yardımcı bir ekipmandır. Araçlarımız üzerinde efektif çalıştığına inandıktan sonra da, isteyenlere getirmeye başlayacağız.
Sistemin kendisini de biraz anlatırsak...
Aslında, özellikle uzun ve düz yollarda direksiyon başında uyuyakalan sürücüler düşünülerek geliştirilmiş bir sistem. 80 km/s hızın üzerinde seyrederken, şayet sinyal vermeden ya da istem dışı olarak kendi şeridinizden ayrılıp, çizgilerin üzerinden geçerseniz, o zaman sürücü koltuğunu titreterek uyarıyor. Hangi tarafın üzerinden geçiyorsanız, yani sağdaki şeride taştıysanız koltuğunuzun oturma bölümünün sağ tarafı, sola yönelmişseniz, bu kez de o bölümünü titretip, ikaz ediyor.
C5'in süspansiyon konforuna da değinelim mi?
Hidraktif süspansiyon, Citroen'in kendi buluşu olan, aracın yüksekliğini elektronik ayarlayan bir sistem. Tabii C5'i denemeden, bu konforu anlamak çok zor. Bizim de bugüne kadarki müşterilerimiz, C5'in süspansiyon konforunu, başka araçta bulamadıklarını belirtiyorlar.
Kaç motor seçeneğiyle getiriliyor?
Üç. İki benzinli ve bir dizel motor. 2.0 lt. benzinli motor 143 beygirlik, 3.0 lt. ise V6 ve 210 HP gücünde. Dizel motorsa 2.0 lt. HDi, 138 HP. Sadece dizelde 6 ileri manuel vites kutusu standart. 2.0 lt. benzinlide dört, 3.0 lt.'deyse altı ileri, manuel kullanıma da olanak veren otomatik vites seçeneği var.
Pazarla ilgili öngörüleriniz neler?
2004 yılı, otomotiv açısından garip bir yıl oldu. Toplam 690 bin adet civarında araç satıldı. İçinde bulunduğumuz yılla ilgili öngörüler de, aynı yönde karmaşık. Önemli stoklar oluştu ve tüketicinin yararına olan, ama finansal açıdan şirketleri zorlayan kampanyalar düzenlendi. Dolayısıyla bu yıl toplam 550 bin öngörüyoruz. Tabii bu iyimser rakam! Kötümser bir yaklaşım da var. Bugün beyaz ve kahverengi eşyada da uzun taksitler var. Domates, peynir, benzin de taksitli hale geldi. Bu yüzden neredeyse halkın elinde yatırım mallarına ayıracağı geliri kalmayacak. Ayrıca bütçede öngörülen vergi gelirlerini dikkate alırsak, yeni bir vergi artışı olabileceğinden endişe duyuyorum.
Söyleşi: Levent Köprülü
Kaynak: Milliyet