Ulaşım nereye koşuyor?
Abone olİstanbul'da metro, tramvay, İETT ve deniz otobüslerinin işletmesi tek elde toplanıyor.
Sarıyer, Otogar, Havalimanı, Taksim gibi merkezler ray ve deniz
yoluyla birleşecek İstanbul'da 20 yıl içinde 300 km raylı sistem
inşaa edilmesi planlanıyor. Şu ana kadarki yatırımlar sayesinde, 60
dakika olan ortalama yolculuk süresi 2023'te 22 dakikaya inecek 130
yıl önce atlı tramvayla işe başlayan; 1965 yılında rayların
sökülmesine kadar bu işi yapan İETT, yeniden asli görevine döndü.
İstanbul'da raylı sistemlerin yeniden gelişmesi İETT'de de bir
düzenlemenin yapılmasına neden oldu. İETT Genel Müdürlük olarak
kalırken, İstanbul Ulaşım A.Ş., raylı sistemleri işleten müdürlüğe
dönüştürülecek. Toplu taşıma belediyede Banliyö tren hat ve
istasyonlarının devri konusundaki görüşmeler hükümet ve belediye
arasında sürerken, başka bir müdürlük de lastikli sistemleri
işletecek. Süreç içinde Şehir Hatları Vapurları İşletmesi ile
birleşmesi görüşmeleri süren İstanbul Deniz Otobüsleri A.Ş. de aynı
bünyede müdürlüğe dönüştürülerek; İstanbul'daki toplu taşımacılık
hizmetleri büyükşehir belediyesinde toplanmış olacak. Bu amaçla,
Altyapı Planlama ve Koordinasyon (APK) Daire Başkanlığı, Ulaşım
Daire Başkanlığı'na çevrilerek yeniden yapılandırıldı. 300
kilometre raylı sistem Trafik sorununun en önemli çözümünün raylı
sistemlerde görülmesi ve bu alandaki yatırımların artması üzerine
belediye bünyesinde yeni bir değişikliğe gidilerek, Raylı Sistemler
Daire Başkanlığı kuruldu. Bu birimin başına da, Yatırımlardan
Sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı Ahmet Önal getirildi.
Taksim-Kabataş 118 saniye sürecek Taksim Metro İstasyonu ile
Kabataş İskelesi arasında inşa edilen tünel tamamlanınca iki semt
arasındaki mesafe 118 saniyede katedilecek. 3 dakikada bir sefer
yapılacak. Taksim-Kabataş arasında inşasına başlanan ve yıl sonuna
kadar bitirilmesi planlanan tünelle Taksim-Kabataş arası 118 saniye
olacak. Böylece Adalar ya da başka bir yerden deniz yoluyla
Kabataş'a gelen bir yolcu; İstanbul Metrosu ve hafif raylı sistem
ile havalimanı, otogar, Bağcılar, Sultançiftliği ve Sarıyer gibi
İstanbul'un dört bir yanına ulaşabilecek. Tarihi tünele kardeş
1870'Lİ yıllarda Karaköy-Şişhane arasında inşa edilen tarihi
Tünel'in bir benzeri de Taksim Metro İstasyonu ile Kabataş İskelesi
arasında inşa ediliyor. Haliç metrosunun kaderi Kurul'a bağlı Haliç
üzerine yapılacak metro köprüsüne Koruma Kurulu'ndan izin çıkmadı.
Bu engele rağmen kazı devam etti; 550 metrelik tünel boşuna
kazıldı. Ama Gürtuna kararlı: Kurul'un ikna edilmesi tek geçer yol
İstanbul raylı ulaşım sisteminin en önemli ayağını oluşturan
Taksim-Yenikapı Metro Projesi için inşa edilen tünelin yapımına, 1
Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'ndan izin
çıkmadı. Kurulun gerekçesi; Galata ve Unkapanı köprüleri arasında
planlanan projenin deniz yüzeyinden 13 metre yüksekte olacağı,
bunun da şehrin silüetini bozacağıydı. Kurul, 2001'de İstanbul
Büyükşehir Belediyesi'ni uyararak, Unkapanı Köprüsü'nün ortak
amaçlı kullanımı üzerinde durulmasını; belediyeden karayolu köprüsü
ile metro geçişinin ve aksın daha batıya kaydırıldığı yeni bir
çalışma istedi. Ancak belediye onaylanmayan köprünün kazı
çalışmalarını sürdürdü. Bu yüzden de, 33 trilyon harcanarak kazılan
550 metrelik tünel boşuna kazılmış oldu. Güzergahlar değiştirildi
Yaşanan bu gelişmeler sonucunda, Taksim-Yenikapı Metro Projesi'nin
Haliç Köprü geçişi dahil olmak üzere Süleymaniye ile Şişhane
güzergahlarında önemli değişiklikler yapıldı. Metro için yapılacak
yeni köprü Unkapanı Köprüsü'nün yanında planlandı. Bu köprü
tamamlanıncaya kadar, trafiğin aksamaması için Unkapanı Köprüsü
kullanılacak. Şişhane tarafında, tarihi tersanenin bir miktar içine
girilme zorunluluğu var. Unkapanı tarafında ise Ragıp Gümüşpala
Caddesi (Haliç sahilyolu) ile Atatürk Bulvarı'nın kesiştiği yonca
yeniden düzenlenecek. Tekel Genel Müdürlüğü'nün önünden karşıya
geçilip İMÇ bloklarının altından girilip, Vezneciler'e uzanılacak.
Asıl sorun kaynak Raylı sistemlerde en büyük engellerinin kaynak
sorunu olduğunu kaydeden İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ali
Müfit Gürtuna, "Çok kısıtlı teknik personelle çalışıyoruz çünkü
fazla maaş veremiyoruz. 5 yıldır personel alamadık. Bu konularda
mutlaka rahatlatılmamız gerekiyor. Krizler bizi de etkiledi.
Gelirlerimizin kesilmesi, projelerimizi de etkiledi" dedi. Gürtuna,
metronun Haliç geçişi ile ilgili yaşanan sorun hakkında ise "Koruma
Kurulu ile orada bir problem yaşadık. Biliyorsunuz, 1990'da
verilmiş Koruma Kurulu Kararı var. Daha sonra bunlar teyid edilmiş,
ona göre çalışma ve iş yapılmış. Fakat şu anda güzergah değişimi
gündeme getiriliyor" diye konuştu.