Türkiye'nin 'dizel motoru'

Ford ve PSA Grubu'nun ortak geliştirdiği common-rail dizel motor, Türk pazarın yüzde 50’sini elinde bulunduruyor. Akaryakıt fiyatlarında yaşanan aşırı artış, tüketicilerin otomobil talebindeki alışkanlıkları değiştirdi. Avrupa’nın en pahalı akaryakıtını kullanır hale gelen Türk tüketicisi, çözümü daha düşük yakıt tüketimi sunan otomobilleri satın almakta buldu. Teknolojik gelişmeler çerçevesinde selefleriyle kıyaslanmayacak kadar yüksek konfor sunar hale gelen dizel otomobiller, pazarın yüzde 20’sini ele geçirmiş durumda... Bundan iki yıl önce Türkiye’deki binek otomobil pazarının sadece yüzde 2’si dizel motorlu araçlardan oluşuyordu. Dizel otomobil pazarı Avrupa’nın pek çok ülkesinde yüzde 50’leri aşmış durumda... Almanya, İtalya ve Avusturya gibi ülkeler dizel otomobillerin en çok tercih edildiği ülkeler. Türk tüketicisinin dizel otomobillere yönelik yüksek talebiyse dünyaca ünlü otomobil üreticilerini harekete geçirdi. Halen Citroen, Fiat, Ford, Opel, Peugeot ve Renault pazarın en çok tercih edilen markaları... Ford ve PSA Grubu’nun ürettiği 1.4 litrelik common-rail dizel motorsa, Türk dizel otomobil pazarının yüzde 30’una hakim bulunuyor. Bu hafta bu motoru sizler için mercek altına yatırdık... Ford’un ‘TDCi’, Peugeot ve Citroen’in ‘HDi’ adıyla tanıladıkları common-rail dizel motorun daha önceki jenerasyon dizel motorlara göre en önemli avantajı yakıt tüketiminin yüzde 20 düşük olması… Düşük devirlerde dahi maksimum torkunu sunan bu motorun emisyon oranları da başarılı... (Avrupa’nın büyük bir bölümünde, tüketicilerin ödeyeceği taşıt vergisi, emisyon oranları dikkate alınarak hesaplanıyor) Teknolojisi yüksek Gelelim motorun teknolojik ayrıntılarına... High Pressure Direct Injection kelimelerinin baş harflerinden oluşan HDi, ‘Yüksek Basınçlı Direkt Enjeksiyon’ sistemi anlamına geliyor. HDI teknolojisinde yakıt, yüksek basınç altında doğrudan yanma odasına püskürtülüyor. HDI teknolojisi temel bir yapısal elemana dayanmakta: Ortak Yakıt Yolu Sistemi (Common-Rail) Elektronik olarak kontrol edilmekte olan enjektörler, yüksek basınç altında (1350 bar) tutulan ortak bir yakıt besleme yoluna bağlı. Ortak yakıt yolu sistemine has çok yüksek doğruluk oranına sahip bir beyin, motor sıcaklığı, atmosferik hava basıncı ve hatta gaz pedalının konumu da dahil bir çok parametreyi gözlemliyor. Bu faktörleri göz önüne alarak elektronik beyin otomobilin motoru içindeki yakıt besleme, püskürtme basıncı ve yakıtın silindirlere püskürtülme hızı gibi işlemleri düzenliyor. Enjektörler her silindirin içine çok kesin miktarlarda yakıtın püskürtülmesini sağlayan değişken kontrol kafalarına sahip. Ayrıca elektronik beyin yakıtın silindirlere en doğru zamanda püskürtülmesini garanti ediyor. Püskürtülen yakıt miktarı ve püskürtme süresi, püskürtme basıncından ve motorun döngüsünden bağımsız olarak ayarlanıyor. Ön püskürtme veya pilot püskürtme, silindirin esas yakıt püskürtmesi olmadan önce ısınmasına yardımcı oluyor ve böylece ateşleme zamanını ve yanma sürecinin başlangıcındaki yakıt ateşlemesini kısalıyor. Bunun sonucu olarak dizel motorlarda mevcut olan tipik tıkırtı sesi azaltılırken, motor gürültüsü benzinli motorlar seviyesine düşüyor. Azaltılmış motor sürtünmesi ve motor bloğunun özel dizaynı sayesinde motorun sebep olduğu titreşimler minimuma iniyor. TDI teknolojisi Common rail teknolojisinin tersine TDI teknolojisinde yakıt ortak yakıt yolu sistemine sahip değil. Pompa enjektörü nedeniyle yakıt silindirler içerisine 2050 bar gibi çok daha yüksek bir basınçla püskürtülür. Bu TDI araçların HDI’lara göre daha atak olmasını sağlar. Fakat bu tip motorların titreşimi ve gürültü düzeyi HDI’lardan daha fazla. Multijet ve CDTi Powertrain firması tarafından geliştirilen bu motorların HDI motorlardan en büyük farklılığı HDI motorlarda yanma odasına bir değil, küçük miktarda bir ön püskürtme ve bunu takip eden daha yüksek miktarda esas püskürtmeden oluşan iki dizel yakıt enjeksiyonu sağlanması, Multijet ve CDTi motorlarda çoklu yakıt püskürtmesi (3 ila 5) yapılmasıdır. Bu motorların performansı TDI motorlara ciddi rakip olabilecek kadar yüksektir. Ancak yine gürültü seviyesi HDI’a göre yüksek kalmaktadır. Satış Rakamları Peugeot 206 1.4 HDI: 3016 Peugeot 307 1.4 HDI: 4209 Citroen Xsara 1.4 HDI: 431 Citroen C3 1.4 HDI: 660 Citroen C2 1.4 HDI: 18 Ford Fiesta 1.4 TDCi: 3131 Toplam: 11465 Kaynak: arabam.com