Tren kazasında deliller karartılmış

İstanbul Barosu Başkanı Kazım Kolcuoğlu, Sakarya'nın Pamukova ilçesi Mekece mevkiinde 22 Temmuz 2004 tarihinde meydana gelen ve 39 kişinin ölümüyle sonuçlanan "Hızlandırılmış Tren" kazasına ilişkin Pamukova Sulh Hukuk Mahkemesi'nce oluşturulan bilirkişi raporunu kamuoyuna açıkladı. Kolcuoğlu, düzenlediği basın toplantısında, kazanın olduğu gece tren raylarının değiştirildiği ve kanıt niteliğindeki parçaların toplandığı, delillerin ortadan kaldırıldığı ve karartıldığı yolunda yoğun ihbarlar aldıklarını ve durumu Sakarya Cumhuriyet Savcılığı'na ilettiklerini belirtti. Pamukova Sulh Hukuk Mahkemesi'nin de açılan davada 3 kişilik bilirkişi heyeti oluşturduğunu ve kazayla ilgili rapor hazırlattığını ifade eden Kolcuoğlu, "Yıldız Teknik Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Zerrin Bayraktar, Jeoloji Yüksek Mühendisi Tahir Özgür ve Makine Yüksek Mühendisi Levent Serhan'dan oluşan bilirkişi heyeti, yoğun ve özverili bir çalışma sonucunda hazırlamış olduğu 6 Kasım 2004 tarihli 280 sayfadan oluşan raporu mahkemeye sundu. Rapor, geniş ve kapsamlı olarak hazırlanmış olup, her türlü ayrıntıyı içermektedir" dedi. Rapordan başlıklar Kazım Kolcuoğlu'nun açıkladığı bilirkişi raporunda yer alan önemli başlıklar şöyle: Demiryolunun Durumu: "Yaklaşık olarak 183+436 metreden 183+700 metre aralığında kazadan sonra demiryolu onarımı (ray değişimi, montaj ve reglat çalışmaları) yapıldığı için bu bölüme ilişkin kaza sürecindeki (kaza öncesi ve kaza anı hemen sonrası) durum saptanamamıştır." Menfezlerin Durumu: "Menfezlerin yolun sağındaki girişi 3. ve 4. vagonların sürüklediği ve de yolun kaza sonrası yenilenmesi sırasında yapılan çalışmalarda balast malzemesiyle dolmuş ve örtülmüş halde görüldü." Dönemeç Levhalarının Durumu: "Üzerinde R yarıçapı yazılı olan direklere asılı levha, kaza yerindeki dönemeçler ile ilgili kaza bölgesinde hiçbir levha gözlemlenmedi. Kaza bölgesinde iki eğim değişikliği noktası bulunmasına karşılık hiçbir eğim levhası bulunmadığı, eğimlerin beton elektrik direkleri üzerine, siyah boya ile yazılı, ancak seyir halindeki trenden okunması güç ve kiminin ağaç dalları ile kapalı olduğu görülmüştür." Lokomotifin Durumu: "Lokomotif 24 Temmuz 2004 Cumartesi kaza sonu olduğu yerde durmuyordu. Birçok görgü sahibi lokomotifin kaza sonrası 1. vagona bağlı vaziyette yol üzerinde olduğu, daha sonra lokomotifin yürür vaziyette Osmaneli istasyonuna götürüldüğünü söylemiştir." Hız, personel ve işletme durumu Hız Durumu: "Hızlandırılmış tren seferleri ilk tasarımlarında 150 km/h maksimum hızla tasarlanmışken, yapılan tecrübe seferleri sonucu yol koşulları nedeniyle maksimum hızı 140 km/h değerine düşürülmüştür. Ancak 140 km/h maksimum hızı daha sonra yüzde 10 artırılmış (livre hızlarının yüzde 10 artırılması emri) böylece 154 km/h değerine yükseltilmiştir. Deneysel veriler azami hız 140 km/h değerine düşürme gereği doğurmuşken, herhangi bir iyileştirme yapılmadan yolcu talebinin artması nedeniyle azami hızın fiili olarak 154 km/h hızına çıkarılması, işletmenin yeni dönem teknik güvenlik anlayışına uygun düşmektedir." Personelin Durumu: "Kaza treni personeli, TCDD koşullarında A sınıfı niteliklere sahip yani iyi düzeyde eğitimli, deneyimli, görevinde son derece özenli ve başarılı olduğu anlaşılmaktadır. Kaza treni personelinin livre hız sınırına uymayışı bir hata veya sorun olarak görmeyişi disiplinsizlikleri, özensizlikleri sonucu değil, işletmenin yeni felsefesi doğrultusunda livre doğal süresine uymalarındandır." İşletmenin Durumu: "TCDD'nin yeni felsefesi ticari işletme olmak yönünde geliştiği, kamu hizmeti yapma yaklaşımının güç kaybettiği belirlenmiştir." Kazım Kolcuoğlu, baro olarak bu rapora sessiz kalmalarının söz konusu olamayacağını belirterek, "Delillerin ortadan kaldırıldığı, karartıldığına ilişkin Bilirkişi Kurulu'nun tespitlerinin Cumhuriyet Başsavcılığı'nca dikkate alınarak söz konusu yasadışı eylemleri yapanlar hakkında soruşturma başlatılması gerekir" dedi.