Porsche 911 GT2

Son zamanlarda piyasaya sunulan en heyecan verici otomobil sıfatını hakeden : 3.6 litre turbo motor. 462 beygir. 620 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma 4.1 sn. Son hız 315 km/s. Bu bilgilerin durumun ciddiyetini açıklıyor. Karşımızda az rastlanan türde yüksek performanslı ve teknolojili bir otomobil var. 911 GT2'nin motoru 1998'de Le Mans'ta ilk iki sırayı alan 911 GT1'in kendisini yarışlarda kanıtlanmış motorundan geliştirilmiş. Su soğutmalı, çift turbolu sıralı 6 silindirli motor 3.6 litrelik hacimden 462 beygir ve 3500 ile 4500 d/d arasında 620 Nm tork üretiyor. Motor aynı zamanda çok yumuşak ve dengeli de çalışıyor. GT2 aslında yarış için üretilmiş ama normal yollarda da kullanılabilen bir otomobil. Yarışta kullanılanla yolda kullanılan arasında çok az fark var. Porsche'nin değişken supap zamanlaması sisteminin en gelişmişi VarioCam Plus, değişken supap zamanlamasına ek olarak değişken supap kaldırma (bekletme) sistemine sahip. Bu sayede hem bütün devirlerdeki tork ve güç artıyor hem de yakıt tüketimi düşürülüyor. Motronic ME 7.8 elektronik motor işletim sistemi bütün sürüş koşullarında motor performansını en üst düzeyde tutuyor. Motora giren havanın basıncının yanında, bütün devir aralığında elektronik gaz sistemini de kontrol ediyor. Arkada büyük kanatçık göze çarpıyor. Kendisini yarışlarda kanıtlamış kablolu vites değiştirme mekanizması hem yumuşak ve hassas (belirgin) vites değişiklikleri sağlıyor hem de motorla şanzımandan yolcu bölümüne titreşimlerin aktarılmasını önlüyor. Yarışta kullanılmak istendiğinde bütün vites oranları yarış pistine uyacak şekilde değiştirilebiliyor. Yine motorsporlarına uygun olarak geliştirilen şanzıman soğutma sistemi var. Asimetrik olarak çalışan diferansiyel kilidi hızlanma sırasında (yani ayak gazdayken) % 40 kilitlenerek daha iyi çekiş sağlıyor ve gaz bırakılmış durumdayken de % 60 kilitlenerek aracın daha dengeli olmasını sağlıyor. 911 GT2'nin şasisi seri üretim Porsche'lerde sunulan en dinamik sürüş deneyimlerinden birini yaşatıyor ve bu arada konfordan da fazla taviz vermiyor. GT2'nin ağırlık merkezi 911 Turbo'ya göre 20 mm kadar alçaltılmış ve helezon yaylarla amortisör sistemi yenilenmiş. Önde McPherson kollar ve arka da da bir alt çerçeveye tutturulmuş çok kollu süspansiyon bulunuyor. Pistte kullanım için ön ve arka süspansiyonda daha fazla ayar yapılabilmesine olanak tanınıyor ve böylece yarış lastikleri rahatça takılabiliyor. Ayar seçenekleri arasında aracın yüksekliği, kamber ve dingil genişliği, ayrıca beş aşamalı (ön) ve dört aşamalı (arka) denge çubuğu ayarı bulunuyor. Bilstein amortisörler üzerlerindeki dişler sayesinde kolayca ayarlanabiliyor. Yolda, GT2'nin üzerinde 18 inçlik Turbo Look II alaşım jantlar bulunuyor. Ön tekerleklerde 235/40 ZR 18 lastikler ve arkada da 315/30 ZR 18'ler bulunuyor. GT2'nin aerodinamik yapısı bir yandan sürtünmeyi azaltmak ve bir yandan da havanın aracı yere bastırmasını sağlamak (downforce) için rüzgar tünelinde geliştirilerek 0.34'lük hava sürtünme katsayısına ulaşılmış. Öndeki son derece alçak kanatçık aracın altından geçen havayı en az indirerek havanın ön dingile uyguladığı kaldırma gücünü en aza indiriyor. Buna bağlı olarak daha iyi yol tutuşu, daha iyi düz gidiş ve yüksek hızlarda daha güvenli kullanım sağlanıyor. Arkada ise GT2'nin iki önemli aerodinamik özelliğe sahip: motor kapağının üzerindeki çok belli olmayan çıkıntı ve eğimi beş dereceye kadar ayarlanabilen büyük kanatçık tipi spoiler. Ön spoilerin iki kenarındaki çift hava girişleri havayı seramik frenlere yönlendirmekte kullanılıyor. Kaynak :arabadergisi.com