Opel Sedan ile geri dönüyor
Abone olTürkiye’de yaptığı Vectra üretimini ekonomik krizde durdurarak, İzmir fabrikasını kapatan Opel, 5 yıl sonra yeniden Türkiye’de üretime hazırlanıyor.
2000 krizi ile dünya otomotiv piyasasında yaşanan durgunluk
birleşince Türkiye’de yaptığı Vectra üretimini durdurarak, İzmir
fabrikasını kapatan Opel, 5 yıl sonra yeniden Türkiye’de üretime
hazırlanıyor. General Motors, Opel’in Avrupa’da büyük başarı elde
eden modeli Astra’nın Sedan versiyonunu Türkiye’de üretmeyi
planlıyor.
2000 yılı sonunda hem ekonomik kriz hem de dünya otomotiv
sektöründe yaşanan durgunluk yüzünden Vectra üretimi yapılan İzmir
Torbalı’daki Opel Türkiye fabrikasını kapatan dünyanın en büyük
otomobil üreticisi General Motors (GM), 5 yıl aradan sonra yeniden
Türkiye’de üretime hazırlanıyor. General Motors, Opel’in Avrupa’da
büyük başarı elde eden modeli Astra’nın Sedan versiyonunu
Türkiye’de üretmeyi planlıyor.
SİNYALİ WAGONER VERMİŞTİ:
General Motors’un (GM) Türkiye’de yeniden üretimi düşünmesinin
sinyalleri aslında geçtiğimiz yıl şirketin CEO’su Rick Wagoner
tarafından verilmişti. Türkiye’deki üretimden vazgeçtikleri için
pişman olduklarını dile getiren Wagoner, Türkiye başta olmak üzere
Doğu Avrupa ülkelerinin parlayan değerler olduğunu belirtmiş,
‘Türkiye’deki fabrikamızı kapattığımız için şimdi üzgünüz. Asıl
şimdi Türkiye’nin yıldızı parlıyor’ açıklamasını yapmıştı. Wagoner,
ayrıca Türkiye’deki otomobil pazarının kelimenin tam anlamıyla
patladığını belirterek, ‘Türkiye’de genç nüfus ve doymamış bir
pazar var’ yorumunu yapmıştı.
DOĞU AVRUPA İÇİN SEDAN:
Wagoner’in Türkiye pazarıyla ilgili bu önemli açıklamalarının
ardından, 2005 yılında Opel’in Avrupa’da çok başarılı olan Astra
modelinin Sedan versiyonunun üretilmesi gündeme geldi. Sedan
modellerin özellikle Doğu Avrupa ve Türkiye’de büyük talep görmesi
nedeniyle Astra Sedan’ın üretilmesi için öncelikli olarak Polonya,
Türkiye ve Çin düşünüldü. Ancak iç pazarın büyüklüğü ve Doğu
Avrupa’nın içinde yer alması hesaba katılınca, Astra Sedan’ın
üretilmesi için Türkiye birinci sıraya yükseldi. Geçtiğimiz hafta
GM’in İsveçli markası Saab’ın yenilenen modeli 9-5’in Budapeşte’de
gerçekleşen uluslararası tanıtımında sorularımızı yanıtlayan GM’in
Doğu Avrupa Bölgesi Pazarlama Direktörü Thomas Owsianski,
Türkiye’nin bölgenin en büyük pazarı olduğunu belirtti. Owsianski,
Türkiye’nin GM için Rusya’dan bile daha büyük bir pazar olduğunu
söyleyerek, ‘Türkiye çok açık bir pazar. Astra modelimizde çok
beğenildi ve Türkiye’de bir numara oldu’ dedi.
TÜRKİYE HEP KALBİMİZDE:
Türkiye’nin her zaman kalplerinde yeri olduğunu söyleyen Owsianski
şöyle konuştu: ‘Biz Türkiye’de başarılı olamazsak Doğu Avrupa’da
başarılı olamayız. O yüzden bu pazara ilişkin yeni planlarımız var.
Özellikle Doğu Avrupa’da Sedan modelleri talep gördüğü için biz de
bu doğrultuda bir çalışma yapıyoruz. Şu an için kesin bir karar yok
ama Astra’nın Sedan versiyonunu üretirsek bunu Türkiye’de yapmayı
planlıyoruz. Çünkü hem Türkiye’nin iç pazarı çok kuvvetli ve gücünü
her geçen gün artırıyor, hem de Türkiye üzerinden bu modeli Doğu
Avrupa’ya çok rahat satabiliriz.’ Owsianski’nin açıklamasının
dışında GM’in diğer üst düzey yöneticileri de Astra Sedan üretimi
için Türkiye’nin öncelikli ülke olduğunu ifade ediyorlar.
Rahmi Koç, yeniden gelecekler demişti
EKONOMİK krize denk gelen 2000 yılı sonunda GM’in İzmir’deki
fabrikayı kapatması piyasada şok etkisi yaratmıştı. Koç Holding
Başkanı Rahmi Koç, ‘Yabancılar hava bulutlu olursa nem kapıyorlar.
Fırtına da bavulunu alıp gidiyorlar’ yorumunu yapmış ve
yabancıların bu sıkıntılar geçtikten sonra geri geleceğini öne
sürmüştü.
Türkiye’nin üçüncü otomobil fabrikasıydı
1989 yılında 40 milyon mark yatırımla yüzde 100 yabancı sermaye
olarak kurulan Opel Türkiye fabrikası, Türkiye’nin Renault ve
Tofaş’tan sonra faaliyet geçen üçüncü otomobil fabrikasıydı. Yıllık
üretim kapasitesi 10 bin adet olan fabrika 1994 krizine direnmiş ve
diğer fabrikalar işçi çıkarırken, işçilerini diğer GM tesislerine
eğitici olarak göndermişti. Kriz yıllarında, aralarında birçok
Avrupa ülkesinin de bulunduğu pazarlara, İzmir’den ihracat
gerçekleştirilmiş ancak Euro’nun değer kaybı nedeniyle ithalatın
daha cazip hale gelmesi, Opel Türkiye’yi 2000 yılında ithalatçı
yapmıştı. Hem ithalat rakamlarının yükselmesi hem de Türkiye’de
2000 sonunda ekonomik krizin patlamasıyla, İzmir’deki fabrika zarar
etmeye başlamıştı.
427 MİLYON EURO ZARAR:
Aynı dönemde Avrupa’da da sıkıntılı günler geçiren ve 427 milyon
Euro zarar eden Opel, maliyetlerin kontrol altına alınması kararı
almıştı. Artan maliyetler karşısında şirket, imalat işlemlerinin
yüksek kapasiteli tesislerde gerçekleştirilmesi, malzeme
maliyetlerinin düşürülmesi ve ölçek ekonomisiyle çalışmayı
hedeflemişti. Bu önlemler çerçevesinde İzmir Torbalı’daki Vectra
üreten tesisini kapatma kararı aldı. 2000 yılı sonunda Türkiye
fabrikasını kapatmasının ardından dönemin Opel Türkiye Genel
Müdürü, ‘Bu kararın Türkiye’deki krizle ilgisi yok’ açıklamasını
yapmasına rağmen, yine de kriz ortamında alınan bu karar ‘şok’
etkisi yaratmıştı. GM’in Türkiye’de kriz dönemine denk gelen önlem
paketi kapsamında, İzmir’deki Vectra üretimi Almanya
Russelsheim’deki yüksek kapasiteli tesislere kaydırılmıştı. Opel
daha sonra 6 milyon dolarlık yatırımla 17 bin 500 metrekarelik
Torbalı tesisini yedek parça deposu haline getirmişti.
SATIŞLAR ETKİLİ OLDU:
Türkiye’de Opel, Chevrolet ve Saab markalarıyla
faaliyet gösteren General Motors’un, yeniden üretimi düşünmesinin
sebepleri arasında iç pazarda artan satışların da etkisi bulunuyor.
Geçtiğimiz yıl üç markayla birlikte toplam 67 bin 902 adet satış
gerçekleştiren GM, özellikle Opel markasıyla bir önceki yıla göre
satışlarında yüzde 96’lık artış kaydetti. Bu artış Opel’i tüm
otomobil satışlarında ikinci ithal otomobillerde ise birinci sıraya
yükseltti. Yeni Astra satışları Opel’e bu başarıyı getirirken,
özellikle Sedan satışlarının ağırlıkta olduğu Türkiye’de Astra
Sedan üretiminin gündeme gelmesinde etkili oldu.
Makyajlı yeni Saab 9-5 Aralık’ta
Türkiye’de
GENERAL Motors’un İsveçli markası Saab’ın amiral gemisi 9-5,
yenilenen yüzüyle Aralık’ta Türkiye’de piyasaya çıkmaya
hazırlanıyor. İlk kez Budapeşte’de denediğimiz makyajlı Saab 9-5
Sedan ve SportWagon, eskisine oranla çok daha prestijli ve şık bir
görünüme kavuşmuş. Yeni Saab 9-5 buna ek olarak, dinamik sürüşe
göre ayarlanmış motor, şanzıman ve şasi ayarlarıyla dikkat çekiyor.
Yeni modelinde aracın dış görünümünde yapılan değişikliklere
paralel olarak, iç mekanda da yeni ve modern bir atmosfer
yaratılmış. Geliştirilen gösterge paneli ve araç içi bilgi-eğlence
sistemleri, Saab’ın havacılık endüstrisi geçmişinden gelen güçlü
teknik altyapısını yansıtıyor. Linear, Arc, Vector ve Aero model
versiyonları bulunan Yeni Saab 9-5’in geliştirlen şasi ve
direksiyon sitemleri, sürüş kalitesini daha sportif hale getiriyor.
Yeni Saab 9-5 Sedan ve SportWagon Türkiye’de zengin benzinli motor
seçeneklerinin yanısıra, bu yıl ilk olarak 150 beygirlik 1.9CDTi
dizel motor seçeneği ile de segmenteki yerini alacak. Saab 9-5’in
yenilenen 2.3 litrelik turbo motoru ise 260 beygir güç üretiyor.
Modelin benzinli motor serisi ise 150, 185, 220 beygirlik
seçenekler ile tamamlanıyor.
Haber: Emre Özpeynirci
Kaynak: www.hurriyetim.com.tr