İşte yeni 5 Serisi

Şirketin Almanya’daki merkezinden sızan haberlere göre, önümüzdeki birkaç yıl boyunca BMW büyük bir ürün taarruzunda bulunmayı tasarlıyor. Tasarım şefi Chris Bangle’ın tasarım ipuçlarını en son 7 Serisi’nden aldığı açıkça görülüyor. Ancak bu ipuçları 5 Serisi’yle, daha büyük lüks kardeşlerine olduğundan daha iyi bir biçimde bütünleşiyor. Durum böyleyken bile, 1996 yılından beri satılmakta olan mevcut 5 Serisi’nden daha çarpıcı bir kopuşu simgeliyor. Sürücünün açısından bakıldığında, bu yeni 5 Serisi’nin ana özellikleri Active Front Steering (seri üretim bir otomobilde ilk) ve Dynamic Drive hava süspansiyonunu içeren, yepyeni, alüminyum materyali yoğun şasiler. Active Front Steering sadece direksiyonu döndürmek için gereken çabanın miktarını değil, aynı zamanda tekerlekleri döndürme hızını da değiştiriyor. Bu nedenle, düşük hızdaki park etme manevralarında, direksiyonu belirli bir yarıçapa göre daha az döndürmek yeterli olacak. Ancak yüksek hızlarda direksiyon donanımı daha yavaş tepki vererek stabiliteyi artıracak. Hava süspansiyonu da hızla lüks otomobillerin esaslarından biri haline geliyor. Elektronikle kontrol edilmesi, süspansiyonun gerek yay gerekse amortisör hızlarını ayarlayarak tümseklere ve yüzeydeki değişikliklere daha etkili bir biçimde tepki vermesini sağlıyor. Otomobil hızı da, aerodinamik çekişi azaltacak şekilde düşürülmüş. BMW bu gelişmeler sayesinde otomobilin sürüş dinamikleri ve konfor açısından, yönetici otomobili piyasasının zirvesine yerleşeceğini umuyor. Bu resimlerde de görüldüğü gibi, 5 Serisi’nin kabini 7 Serisi’ne oranla çok daha geleneksel. Tuşlarla çalışan, elektronik frenin yerine normal fren kolu bulunuyor. Merkez konsoldaki yeri de her zamanki gibi aynı. Vites kolu da merkez konsolda, çünkü, şanzıman denetim araçları kolona asılı bir sapta bulunan, otomatik 7 Serisi’nin aksine, 5 Serisi’nin altı ileri vitesli manuel ya da beş ileri vitesli otomatik şanzımanları bulunacak. Kontrol panelinde, BMW’nin tartışma yaratan iDrive sisteminin, çeşitli ayarları denetleyen tek bir baş olan, gümüş direksiyonu gözünüze çarpacak. Öte yandan, BMW bu ikinci nesil iDrive ünitesinin çalıştırılmasının, 7 Serisi’ndeki büyük eleştiriler alan versiyonuna göre, çok daha kolay olacağını söylüyor. Duyduğumuza göre, iDrive'ın merkeze asılı ekranında dolaşmak için 'Communication' (telefon, yol kenarı yardımı vb.), 'Navigation' (uydu nav.), 'Entertainment' (Hi-fi, TV) ve ‘Settings’ (çekiş kontrolü, otomatik vites ve seyahat bilgisayarı gibi karma denetimler) adları verilen, alt bölümleri bulunacak. IDrive’a ek olarak, kontrol panelinde kapsamlı havalandırma denetim ayarları, direksiyonda da stereo düğmeleri bulunacak. Görünüşe bakılırsa direksiyonun arkasında, biri göstergeler, biri silecekler, diğeri de sol alt köşede, büyük ihtimalle seyir denetimi için bulunan üç kolon uzantısı bulunacak. Her zamanki gibi motor serisi büyük çeşitlilik gösterecek. Dört silindirli ünitelerle (biri benzin, biri dizel) seri başlatılacak (muhtemelen 520i ve 520d armalı); 2.5 ve 3.0 litre, altı bölmeli benzin üniteleri (525i ve 530i), 3.6 ve 4.4 litre V8 (535i ve 545i) buna eklenecek. Muhtemelen daha yüksek kapasiteli iki dizel de bulunacak: bir 2.5-litre, bir de 3.0 litre (525d). BMW yılda yaklaşık 200.000 5 Serisi üretecek. Touring olarak adlandırılan vagon versiyonu 2004 yılının başlarında piyasada olacak. 520i için 40 bin euro olan, 545i’de yaklaşık 70 bin euroya yükselen fiyatlar, piyasadaki modelinkiyle benzer olacak. Ardından sıkı bir M5’in geleceği kesin olsa da, piyasaya sürülmesi iki yıldan daha uzun sürebilir. Otomobilin BMW'nin Williams Grand Prix Mühendisliği’yle yaşadığı F1 deneyiminden yararlanılarak üretileceği, yüksek kapasiteli, 500 HP’lik bir motor taşıyacağı söylentiler arasında... Bunların basına sunulan ilk resimler olduğu göz önüne alınırsa, yeni 5 Serisi muhtemelen nisan ayının sonunda New York Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkacak, bu sonbaharda Avurpa’da satışa sürülecek. Şirketin ufukta görünen 6 Serisi coupé ve cabrio modelleri de eylül ayında, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sergilendikten sonra 2004 yılının başlarında satışa sürülebilir. BMW’nin ürün taarruzu bu yılın sonunda, makyajlanan X5’in ve Land Rover'ın Freelander’ına rakip çıkacak küçük arazi aracı X3’ün piyasaya sürülmesini de içerecek. Öte yandan, yepyeni bir 3 Serisi hala çok uzaklarda. Tahminimizce 2005 yılının ilk çeyreğinde… 2006 yılında da X5’in yerine geçecek model piyasaya çıkacak. VW Golf rakibi 1-Serisi 2005 yılında Avrupalı alıcılara sunulabilecek olsa da, biraz daha ileriki bir tarihe, muhtemelen 2007 yılının başlarına kadar Amerika yollarına çıkmayacak.