Honda'nın son kararı!

CBR ailesinin son üyesi olan Fireblade, ‘Daha azda, daha çok’ gibi ilginç bir felsefeyle yaratılmış...Motosiklet tutkunları Honda’nın yıllar önce Türkiye’de satışa sunduğu CBR 900 modeliyle ilgili reklam çalışmasını hatırlarlar: ‘CBR 900 RR son karar!’... Super sport sınıfına fırtına gibi giren CBR 900 firma kurmaylarını üzmemiş ve önemli satış rakamlarına ulaşmıştı. Seriye eklenen yeni modellerle gördük ki 900 RR hiçbir şeyin sonu değilmiş. Uzakdoğulu üretici hemen hemen her yıl aileyi yenilerek ürünün popülaritesini sürdürdü. Firma şimdilerde teknolojinin son nimetleriyle donattığı CBR 1000 RR Fireblade modeliyle fanatiklerinin karşısına çıkıyor. Firmanın ‘Daha azda, daha çok’ sloganıyla satışa sunduğu motosiklet, 600 cc’lik motosikletlerin karoserini taşıyor. Kalbindeyse 1000 cc’lik güçlü bir performans motoru bulunuyor. CBR ailesi 1992 yılında piyasaya çıkan CBR900RR Fireblade serisiyle super sport sınıfına dahil olmuştu. Honda son modelinde öylesine iddialı ki bu sınıfın kitabını baştan yarattık şeklinde açıklamalar yapıyor. Doğrusunu söylemek gerekirse Fireblade sahip olduğu özelliklerle sınıfında bulunan diğer motosikletleri de etkileyeceğe benziyor. Pistlerden yollara Fireblade tüm bu seneler boyunca köklü hatta bazen radikal sayılabilecek bir değişim sürecine girse de iki temel gelişim ilkesine her zaman bağlı kaldı: ‘En güçlü, en hafif’. Motosikletin motorunda da ufak değişiklikler yapılsa da motorun dış görüntüsünün mümkün olduğunca ince görünmesini isteyen mühendisler boyutlarla oynamadılar. Bir önceki CBR600RR modeli gibi Fireblade’i diğerlerinden ayıran özellik sadece performansı ya da hafifliği üzerinde durulmaması. Fireblade, bir motosikletin sürüş ve performansının sadece büyük rakamlarla değil de motorunun tüm güç bandında kullandığı etkili güçle belirlenebildiğini gözler önüne seriyor. Fireblade tamamen yenilenen 998 cc’lik motoruyla Dünya Superbike seviyelerinde bir performans yakalaması için tasarlanmış. Hiç olmadığı kadar kısa ve sıkı olan motosiklet CBR600RR’de karşımıza çıkan yeni Dual Sequential Fuel Injection Sistemi ile yeni hava indüksiyon sistemini birleştiren bir güç iletim ünitesi sunuyor. Motosikletin şasisinde birtakım heyecanlı alanlar yaratmak isteyen Fireblade gelişim ekibi, Honda’nın yüksek sürüş ve yarış performansına sahip MotoGP şampiyonu RCV211V modelinin üzerine eğildi. Zaten Fireblade’in dış tasarımı da Honda’nın MotoGP şampiyonu RC211V’den izler taşıyor. Pist kadar yollarda da iddialı olan Fireblade, Honda’nın yarış ruhunu en son teknolojiyle birleştiriyor. Bu motosiklete binenler kendilerini bir an için MotoGP şampiyonu Valentino Rossi gibi hissedebilir. Fireblade temel özelliklerinin çoğunu Honda’nın yeni MotoGP şampiyonu RC211V’den alıyor. Yarışlarda sağlamlığı kanıtlanan ileri teknolojiyle donatılan yeni “RR” birçok tasarım ipucunu MotoGP sezonuna borçlu. Ön camı bir önceki modellere kıyasla daha alçak olan ve sokaklar yerine pistte kullanıma daha yatkın olan yeni Fireblade’in açılı burnu bu modelde daha keskin bir şekil almış. Küçük formu ise motosiklete hız ve hafiflik katıyor. Motosikletin kaportası, motora ve şasiye daha kolay ulaşım açısından üst taraftaki bölümlerden daha farklı bir materyal kullanılarak yaratılmış. Fireblade’in özel olarak tasarlanan benzin deposu kapağının direksiyon tarafından ölçüldüğünde bir önceki modelden daha kısa olduğu görülüyor. RC211V yarış modelinde test edilen bu yeni tasarım sürücüyü aracın ağırlık merkezine yaklaştıran yeni RR’ın dokusunu oluşturan en önemli özelliklerden biri. Fireblade’in düzgün ve hızlı MotoGP görüntüsüne ek olarak ilk defa yeni CBR600RR’da gördüğümüz ‘Line Beam’ farlar da eklenmiş. Motosiklete daha modern ve cesur bir görünüş katan bu farlar birçok motosiklette kullanılan ikili farların yarısından daha küçük olan şeffaf mercekler aracılığıyla yüksek bir aydınlatma kapasitesine sahip. Kalbine dikkat! Yeni Fireblade’in dört silindirli motorunda yapılan ve motosikletin yarış pistlerindeki performansını artırıcı bazı yenilikler mevcut. Öncelikle motorun darlığını korumak amacıyla motosikletin silindir oyukları ve mesafesine dokunulmadı. Bunun yerine 54 mm olan “stroke” 56.5 mm’ye çıkartıldı. Motorun krank mili, ana şaftı ve transmisyon milinin düzeni tamamen değiştirilirken, transmisyon mili motorun boyutunu küçültmek için ana şaftın altına alındı. İkinci bir titreşimi en aza indirgemek için dengeleyici bir şaft kullanıldı. Dengeleyici milin krank milinin titreme hareketine olan etkisini en aza indirgemek içinse motorun çekim merkezine yakın bir yere kondu. CBR1000RR Fireblade Motor Motor hacmi: 998 cc Çap x strok: 75x56.5 mm Maks. Güç: 172 HP / 11250 d/d Maks. Tork: 115 Nm / 8500 d/d Yakıt tankı: 18 litre Kaynak:arabam.com