Hava Kuvvetleri'nda bir uçuş skandalı!
Abone olTümgeneral Nedim Güngör Kurubaş'ın, 2'nci Ana Jet Üssü Komutanı olduğu dönemde fazladan uçuş tazminatı almak için kayıtlarla oynadığı öne sürüldü.
Tümgeneral Nedim Güngör Kurubaş'ın, 2'nci Ana Jet Üssü
Komutanı olduğu dönemde fazladan uçuş tazminatı almak için
kayıtlarla oynadığı öne sürüldü.
Kurubaş, 15 dakikalık uçuşu 1.5 saat olarak kaydetmiş. Hava Kuvvetleri Personel Başkanı Tümgeneral Nedim Güngör Kurubaş'ın, İzmir Çiğli'de 2'nci Ana Jet Üs Komutanlığı yaptığı dönemde uçuş parası alabilmek için kayıtları değiştirdiği ortaya çıktı.
Tümgeneral Kurubaş'ın, emrindeki 69-15571 no'lu UH-1H tipi helikopterle 25 Eylül 2009'da iki defa 15'er dakikalık uçuş yaptığı ancak fazla tazminat alabilmek için uçuş süresini 3 saat olarak gösterdiği belirlendi.
Kurubaş'ın farklı tarihlerde defalarca yaptığı yanlış beyanlar Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın Bakım Bilgi Sistemi ve Muharebe Yönetimi programlarındaki kayıtlar ile gözler önüne serildi.
AYLIK ÜÇ BİN LİRA
Kurubaş, 21 Ağustos 2009'da farklı bir helikopterle 45 dakika uçtu.
Ancak bu uçuş kayıtlara 1 saat 30 dakika olarak girildi. 7 Ağustos
2009'daki 50 dakikalık uçuş Kurubaş tarafından 1 saat 10 dakika, 25
dakikalık diğer uçuş ise yine 1 saat 10 dakika olarak yazıldı.
İşte Kurubaş'ın uçuş skandalından bazıları:
30 Temmuz 2009'da 120 dakikalık 3 uçuşu 3 saat 50 dakika olarak
kaydetti.
10 Temmuz 2009'da 30 dakikalık uçuşu 1 saat 30 dakika olarak yazdı.
Bir generalin aylık 3 bin lira civarında uçuş tazminatı aldığı, Kurubaş'ın hak ettiğinden fazla uçuş tazminatı alarak devleti zarara uğrattığı iddia edildi.
EMRİNDE UÇAK DA VARDI
2'nci Ana Jet Üs Komutanı olduğu dönemde UH-1H helikopter dışında
Tümgeneral Kurubaş'ın emrinde SF-260, T-37 ve T-38 uçakları da
bulunuyordu. Kurubaş'ın bu uçaklarda uçuş saatinin ne kadarını
fazladan yazdığı, ne kadar haksız kazanç elde ettiği ve devletin ne
kadar zarara uğratıldığının bilinmediği ifade edildi.
İKİ FARKLI KAYIT SİSTEMİ BULUNUYOR
Hava Kuvvetleri'nde uçuşlar iki şekilde kayıt altına alınıyor.
Bunlardan ilki, uçağın her türlü bakımının yapıldığı Bakım
Komutanlığı Bakım Bilgi Sistemi kayıtları. Buna göre sisteme
girilen iniş ve kalkış saatleri sonucunda uçuş süresi belirli bir
saate ulaştığında uçak bakıma alınıp kontrolden geçiriliyor. Burada
uçuş saatlerinin az yazılması uçakların bakıma geç girmelerine ve
uçuş emniyetsizliğine yol açarken uçuş saatlerinin olduğundan çok
yazılması uçağın erken bakıma girmesine ve maliyetlerin artmasına
neden oluyor.
İkinci yöntemde ise pilotların eğitim seviyelerinin takibi açısından uçuş saatleri Muharebe Yönetimi programında kayıt altına alınıyor. Pilotların uçuş tecrübeleri buradaki veriler üzerinden takip ediliyor, alacakları yıllık tazminatlar buna göre hesaplanıyor. Bu kayıtların girişi ve kontrolünü pilotlar kendileri yapıyor.
İNCİRLİKTE DE AYNI SKANDAL!
İncirlik 10. Tanker Üs Komutanı Tuğgeneral Haluk Selvi'nin de
"uçamaz" raporuna rağmen, "uçuş tazminatı" almak için kanun ve
yönergelere aykırı uçuş yaptığı iddia edilmişti. Komutanlık
nüfuzunu kullanan Tuğgeneral Selvi, uçuş muayenesini geçemediği
halde geçtiğini beyan etmiş, belgeleri sorulamadığı için uçuşlarını
sürdürmüş ve uçuş tazminatı almıştı. Selvi'nin sağlığı ile ilgili
gerçeğe aykırı bilgi vermesinin dışında Hava Bilgi Sistemi'ne
girilerek sahte belge düzenlendiği de ortaya çıkmıştı. 101.
Filo'nun komutan imzasına çıkartılan 18 Ağustos 2010 tarihli uçuş
programında Selvi için daha sonradan oynama yapıldığı anlaşılmıştı.
Aynı tarihli fakat saatleriyle oynanmış belgeye Selvi'nin de adı
yazılarak uçmuş gibi gösterildiği belirlenmişti. Skandalın ortaya
çıkmasının ardından Selvi istifa etmişti.