Dizele Opel imzası
Abone olOpel, Vectra Serisi ve Signum modelinde kullanacağı yeni 1.9 CDTI Turbo-Dizel motorları tanıttı.
Opel, güç çıkışları 88 kW (120hp) ve 110 kW (150 hp) olan bu
yeni CDTI ECOTEC motor seçenekleriyle, Avrupa'nın lider dizel
markaları arasına girmek iddiasını sürdürüyor. Performans, tork,
yakıt tüketimi, emisyon özellikleri ve arıtım bakımından yeni
standartlar oluşturan dizel motorlar ile birlikte, her iki motora
da uyum sağlayan altı-ileri manuel şanzıman, hareket gücünü ön
tekerleklere aktarıyor. 1.9-litre CDTI motorlu tüm Vectra, Vectra
GTS, Vectra SW ve Signum modelleri, Euro 4 emisyon standartlarını
karşılıyor. 1.9 CDTI ECOTEC motorlar, 2005 yılı ilkbaharından
başlayarak Almanya’da Kaiserslautern tesislerinde üretilecek. 88 kW
(120 hp) ve 110 kW (150 hp) versiyonları ile piyasada hazır
bulunacak motor, 2000 – 2750 devir /dakika arasında maksimum tork
üretiyor. 120 hp versiyon, en fazla 250 Nm tork üretir. Serisinin
en üstün motoru 150 hp CDTI, 315 Nm tork üretir. 0 – 100 km/saat
hızlanma on saniyeden daha az bir sürede gerçekleştirilerek
mükemmel sürüş performansına sahip ve maksimum hızı ise 217
km/saat. Her iki motor da dört silindirli ve motor hacimleri 1910
cc. Değişken türbin geometrili bir turboşarjı ve bir de
ara-soğutucu sistemleri olan motorlar arasındaki en önemli fark,
silindir kafaları. 120 hp motor, silindir başına iki valf ile
donatılırken, 150 hp versiyonda dört-valflı teknoloji kullanılıyor.
En fazla 1600 bar basınçlarda ateşleme odalarına yakıt temin
ediliyor. Bütün bunların yanısıra, mülti-enjeksiyon sistemi ile
yakıt tüketimi, emisyonlar ve arıtım en uygun duruma getirilmiş.
Altı-ileri bir manüel şanzıman, her iki motorda standart. Ekzos
gazı filtresi Bakım ihtiyacı olmayan ve hiçbir katkı maddesi
gerektirmeyen bir dizel partikülleri filtresi, klasik DPF
sistemlerinin diğer dezavantajlarını ortadan kaldırıyor. İlk kez
1.9 CDTI Signum ve Vectra versiyonlarında tanıtılacak akıllı
yenileme stratejisi sayesinde, performans, yakıt tüketimi ve CO2
emisyonları, filtresiz operasyonda görülen aynı seviyeleri koruyor.
Arıtım-sonrası sistem, motora yakın bir ön-katalist ve bir
oksidasyon katalisti içeriyor. Tüm ekzos emisyonlarını, özellikle
hidro-karbonları (HC) ve karbon monoksiti (CO) azaltmak için dizayn
edilmiş. Yeni dizel partikülleri filtresi; bal-peteğine benzeyen,
silisyum karbürden üretilen, çok küçük, mikroskopik kanallı
delikleri olan bir seramik göbekten oluşuyor. Sistemin çalışması
kısaca şöyle özetlenebilir: Ekzos gazı kanal duvarlarından
geçerken, bu duvarlar üzerinde partiküller birikir. Filtrenin karşı
basınç limitlerini aşmasını önlemek için, bu partiküller düzenli
bir şekilde yakılıp dışarı atılmalıdır. Bu da özel bir çeşit yakıt
püskürtme ile başarılır, bunun için ekzos ısı derecesi gerekli olan
600°C’a yükseltilir. 1.9 CDTI motorların mülti-enjeksiyon sistemi,
tüm şartlar altında gerekli esnekliği sağlar. Bu sistem, yalnızca
tam-yük altında çalışmakla kalmaz, fakat aynı zamanda otomobil ile
kısa mesafeli yolculuklarda, örneğin şehir-içi sürüşlerde veya bir
taksi olarak kullanıldığı zaman da çalışır.