Audi'de yılın motoru

1999 yılından beri 22 ülkeden uluslararası otomobil basını mensupları ve motor mühendislerinin yaptığı oylamalarla sınıflarında en iyi motorların seçildiği "Uluslararası Yılın Motoru" (Engine of the Year) yarışmasının 2005 yılı sonuçları açıklandı. Otomobil motor mühendisliğinin "Oscar"ları olarak da bilinen yarışmanın bu yılki sonuçlarına göre 1.8 litre - 2.0 litre silindir hacmi kategorisinde Audi'nin 2.0 litre hacimli TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) motoru, birinciliği elde etmeyi başardı. 170 ile 220 HP arasında değişen 3 farklı versiyonu bulunan 2.0 litrelik TFSI motor, Audi çatısı altında şimdilik A3, A4 ve A6 modellerinin kaputu altında en güçlü haliyle hizmet veriyor. Audi'nin elde etmiş olduğu bu başarı aslında bir başka gizli kalmış ünvanında gün ışığına çıkması anlamına geliyor. Zira direkt enjeksiyon teknolojisi ile turbo besleme, bu sınıfta ilk defa Audi mühendisleri tarafından bir güç ünitesinde bir araya getirildi. İlk kez 2004 yılında önce Audi A3, ardında da başarılı bir makyaj operasyonu geçiren A4'ün motor yelpazesine dahil olan TFSI güç ünitesinin başarısının arkasında kapsamlı bir teknoloji ve ar-ge çalışması yatıyor. Örneğin yeni nesil motorda yakıt, talebe bağlı olarak kontrol edilen yüksek basınçlı bir pompa ile sağlanan bir ortak yakıt sistemi yoluyla püskürtülüyor. Emme supaplarının arasında yer alan bir enjektörle yakıt doğrudan yanma odasına milisaniyelik hassasiyetle ve 110 bara varan basınçla püskürtülüyor. Yakıt/hava karışımı yanma odasında bütünüyle homojen bir şekilde dağıtılıyor. Bu da TFSI motoru diğer motorlardan ayıran ve bütün motor devirlerinde yüksek performans sağlayan en önemli özelliği oluyor. Düşük sürtünmeli supap iteceklerine sahip silindir başlıkları, atmosferik beslemeli FSI motorlara göre daha fazla hava akışı sağlayan değiştirilmiş bir emme manifoldu şekline sahip. Bu da hem daha yumuşak çalışma hem de daha iyi vuruntu direnci ve verimlilik sağlıyor. Bu sayede turbo motor 10.5:1'lik sıkıştırma oranına ulaşıyor. Böylelikle hem atmosferik beslemeli hem de konvansiyonel turbo motorlara göre termodinamik verimliliğin arttırılmasında önemli bir rol oynuyor. Motor bloğu GG 25 gri dökme demirden üretiliyor; bu madde hem yüksek basınca dayanıklılık hem de mükemmel ses özellikleri sağlıyor. Kütlesi dengelenmiş bir aktarım sistemi ses özelliklerini daha da geliştiriyor. Krank milinin iki katı hızda dönen iki dengeleyici şaft da motorun sakinlik özelliğini telafi ediyor. Motor gücü krank mili tarafından üçgen bir zincirler aktarılıyor; bu zincir hem yağ pompasını hem de dengeleyici şaftları hareket ettiriyor. Bu önlemler sonucunda dört silindirli turbo beslemeli bir motor için çok iyi titreşim özellikleri elde edilebiliyor. Maksimum tork değeri olan 280 Nm, 1800 d/d ile 5000 d/d arasında elde edilebiliyor. Bu son derece geniş tork eğrisi, bir yandan çok az vites değiştirerek düşük yakıt tüketimiyle kullanmayı, bir yandan da güçlü bir hızlanma ve anında güç elde etmek için çok hafif bir gaz pedalı hareketinin yeterli olmasını sağlıyor. Kaynak: www.mynet.com