Ateşli Japon yollarda

Japon otomobil üreticisi Daihatsu'nun ilk kez 2001 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilediği YRV modelinin turbo versiyonu, performansıyla dikkat çekerken, Steertronic şanzıman sistemi sayesinde seri kullanıma imkan tanıyor. Tasarım Daihatsu YRV Turbo, düz motorlu YRV modelinden ilk bakışta ayırt edilebilen önemli tasarım farklarına sahip. Yüksek gövde yapısıyla ilk bakışta Opel'in Agila, Daewoo'nun Matiz ve Toyota'nın Yaris modellerini hatırlatan araç, kaputun üzerindeki hava giriş bölümü ve daha kompakt ön yüzü ve sis farlarıyla agresif yönünü açıkça ortaya koyuyor. Otomobilin yan tasarımı sade tasarımıyla rakipleriyle büyük benzerlik gösterirken, arka bölümde de YRV'Den farklı olarak saydam tasarlanan stop lambaları büyük dikkat çekiyor. Otomobilin dikkatleri üzerinde toplayan diğer bir özelliği ise sunroof gibi duran ve ön camdan tavanın yarısına kadar uzayan panoramik cam. Oldukça geniş tutulan cam, aracın içinde ferah ve aydınlık bir mekan oluşturuyor. İç mekan Daihatsu YRV Turbo modelinde de iç mekan, YRV modelinde olduğu gibi oldukça sade tasarlanmış. YRV serisinin düz motorlu modeliyle, turbo versiyonu arasında iç mekanda hemen hemen hiçbir fark yok. YRV Turbo'nun sade tasarlanmış iç mekanında ilk dikkatimi çeken direksiyonun üzerindeki (+) ve (-) işaretli düğmeler oldu. Üç kollu direksiyonun hem sağ, hem de soldaki kolunun üzerinde alt alta sıralanan düğmeler yardımıyla vitesi değiştirebiliyorsunuz. Daihatsu, YRV modelinde olduğu gibi turbo versiyonda da kullanıcısına isteğe bağlı olarak Formula 1 teknolojisi sunuyor ve bu sayede sadece parmağınızın ucuyla istediğiniz vitesi ayarlayabiliyorsunuz. Steertronic adı verilen sistem, otomatik vites sürüş pozisyonundayken (D), orta konsoldaki çakmak yuvasının yanında bulunan Steer Shift yazan düğmeye basıldığında devreye giriyor. Yine ön konsolda dikkati çeken, şık bir tasarıma ve mor tonda sevimli bir renge sahip olan gösterge paneli. Yan yana dizilen üç büyük daireden soldakinde motorun devrini, ortadakinde hızını takip edebiliyorsunuz. Sağdaki daireden ise yakıt, hararet ve vitesin konumu hakkında bilgi edinebiliyorsunuz. Vitesin konumunu yine aracın hız göstergesinin altındaki dijital ekrandan da izleyebilirsiniz. İç mekandaki sevimli etkiyi devam ettiren diğer bir özellik de orta konsolun en üstünde bulunan dairesel iki havalandırma ızgarasının ortasındaki saat. Üzerinde rakamların bulunmadığı saat, gösterge paneliyle aynı renklere sahip. Orta konsolda sırasıyla saatin altından aşağıya doğru eşya gözü, müzik ve klima sistemi sıralanıyor. Daha altta ise çakmak ve küllük yuvası bulunuyor. Bu bölümün en altında ise bardak tutucu yer alıyor. Otomobilin uzun kollu otomatik vitesiyle, sürücü kapısının kolçağındaki otomatik cam açma kapama düğmelerinin konumu ergonomik açıdan başarılı. Direksiyonun sol yanında sıralanan sis farı, arka silecek, buğu çözücü kumanda düğmesi ve dış dikiz aynalarının elektronik kumanda butonunun kullanımıysa sorun yaratabiliyor. Aracın ön koltukları sürüş konforunu arttırırken, arka koltukların bütün halinde öne ve arkaya doğru hareket ettirilebilmesi geniş bir iç mekan sağlıyor. Ancak arka koltuklar geriye doğru kaydırıldığında koltuk altındaki çıkıntı şeklindeki bölüm bu konumda arkada seyahat eden yolcuların oturuş pozisyonları açısından rahatsız edici. Arka koltuklar öne çekildiğinde 238 litreye çıkan bagaj hacmi, koltuklar arkaya çekildiğinde 166 litreye düşüyor. Arka koltukların tamamen katlanmasıyla bu oran 1075 litreye kadar çıkabiliyor. Motor ve Performans Daihatsu'nun YRV model, Türkiye'ye sadece 1.3 litrelik (86 hp) motor versiyonuyla ithal edilirken, YRV Turbo modeli, Toyota ile birlikte geliştirilen turbo beslemeli 16 subablı 1.3 litrelik (130 hp) motor versiyonuyla satışa sunuluyor. YRV Turbo'nun düşük emisyon değerlerine sahip DVVT (Dinamik Değişken Subap Zamanlaması) motoru 6400 d/d'de 130 hp güç ve 2400 d/d'de 170 Nm tork üretiyor ve bu oranlar aracın performansını önemli ölçüde arttırıyor. Sıfırdan saatte 100 kilometre sürate 9.5 saniyede çıkan ve 40 litrelik yakıt deposuna sahip YRV 1.3 Turbo Steertronic, 100 kilometrede ortalama 8 litre kurşunsuz benzin tüketiyor. Aracın otomatik vitesi düz motorlu YRV modelinden farklı olarak daha seri geçişlere imkan tanıyor. Otomobilin gerçek performansı araç, Steer Shift seçeneğinde yani direksiyondan vites kumandasıyla kullanıldığında ortaya çıkıyor. Bu konumda vites geçişleri çok daha hızlı yapılabilirken, bu konum motor frenine imkan veriyor. Aracın gaz pedalına basınç uyguladığınızda turbo devreye giriyor ve araç bir anda öne fırlıyor. YRV modelinde,yüksek gövde yapısı nedeniyle virajlarda yana yatma eğilimi turbo versiyonda daha sert süspansiyon sisteminin kullanılması sayesinde önlenmiş. Yüksek hızlarda başarıyla yol tutan YRV Turbo ile virajlara yine de yavaş girmekte fayda var. Otomobilin yol tutuşu arttırmak amacıyla tercih edilen sert süspansiyon sistemi ise yoldaki engebeleri hissettiriyor. Geniş ön, yan ve panoramik camları sayesinde iyi bir görüş alanı sağlayan YRV Turbo, yolun ve motorun gürültüsünü iç mekana yansıtıyor ancak bu gürültü rahatsız edici boyutlara ulaşmıyor. YRV Turbo, performansı, pratik kullanımı, düşük yakıt tüketimi ve başarılı manevra kabiliyetiyle, özellikle kent yaşamında ihtiyaç duyulan tüm özelliklere sahip. Güvenlik Daihatsu YRV Turbo'nun standart güvenlik donanımında önde çift hava yastığı ve EBD destekli ABS fren sistemi bulunuyor. Aracın fren sistemi minik otomobili güvenlik sınırları içerisinde durdurmayı başarıyor ve ani frenajda güven veriyor. Daihatsu YRV 1.3 Turbo Steertronic, 29 milyar 272 milyon liradan başlayan anahtar teslimi fiyatlarla satışa sunuluyor.