Adil Karaismailoğlu açıkladı TCDD yeniden yapılanıyor OSB'ler için güzel haber
Abone olUlaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, TCDD’nin holdingleşmesi ve taşımacılık bölümlerinin ayrılmasına yönelik yeni bir model üzerinde çalıştıklarını söyledi. Karaismailoğlu, "Organize sanayi bölgelerini demiryollarıyla limanlara bağlayacağız" dedi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, TCDD'de
işletmeyle ilgili yeni bir modele ihtiyaç duyulduğunun altını
çizdi. DÜNYA'ya konuşan Bakan Karaismailoğlu, yük tarafında
TCDD'nin üç özel şirketle çalıştığının bilgisini vererek,
demiryollarının bu şirketlere vagon, lokomotif kiraya verebildiğini
söyledi.
Karaismailoğlu, yoğun bir yatırım dönemine girildiğini ve demiryolunun lojistikteki payını yüzde 22"ye çıkaracaklarını söyledi.
Ankara Sohbetlerinin konuğu olan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, DÜNYA Gazetesi Üst Yöneticisi Hakan Güldağ ile DÜNYA Yayın Koordinatörü Vahap Munyar’ın sorularını cevaplandırdı.
Sanayi bölgelerinin demiryolu hattına entegrasyonu konusundaki çalışmalarınız ne aşamada?
Özellikle lojistik maliyetinin düşürülmesi açısından demiryolu
yatırımları çok önemli. OSB, liman, anayolu demiryoluna bağlayıp
lojistik maliyetinin düşmesi için önemli iş yapıyoruz. Emisyonun
azaltılması Paris İklim Anlaşması taahhütleri nedeniyle demiryolu
önemli. Hem yeni yatırımlar, hem eski hatların elektrikli hale
dönüştürülmesinde seferberlik halinde çalışma başladı. Son olarak
Dünya Bankası 500 milyon dolar kredi aldık, Filyos dahil OSB’leri
bağlayacağız, ciddi çalışmalar var, imalatlar devam ediyor.
TCDD'de yeniden yaplandırma
Yük tarafından özel sektörde 3 şirket çalışıyor. Hatta TCDD onlara
vagon , lokomotif kiraya verebiliyor. Bir dönem TCDD’nin taşıma
kısmı ayrılmaya çalışıldı ama sonuç alınamadı. Altında çeşitli
şirketlerin olacağı holdingleşme modeli planlandı. Biz şimdi benzer
bir model üzerinde çalışıyoruz. Bunların verimliliğini artırmamız
lazım.
Ayrıca, dorse, TIR taşıyan vagonlarımız var. Avrupa taşımalarında bunu kullanmak zorundayız, artık kapılar tıkandı zaten.
“Yerli elektrikli trene Togg gibi bir özel isim
bulacağız”
Demiryolu ekipmanlarında yüzde 60 yerlilik
zorunluluğu var. Bunun by-pass edilmesi mümkün değil. Gayrettepe
Havalimanı hattını Eylül ayında açacağız. Araçlarda yüzde 60 yerli
zorunluluğu vardı Ankara’da imal edildi. Gebze-Darıca hattının
araçlarını yine Ankaralı bir firma yapıyor. Şu anda Kayseri’de
tramvay hattının araçlarını da yerli firma yapıyor.
Öte yandan TCDD Sakarya Fabrikası da araç üretiyor. TÜRESAŞ Gaziantep raylı sistem ihalesini aldı. Bunlar Türkiye’ye ürettikleri gibi ihracata yönelik de üretim yapıyorlar.
Ayrıca Adapazarı fabrikasında 160 km hıza ulaşabilen hızlı elektrikli tren ürettik, testleri devam ediyor. 10 bin km test yaptı TÜRESAŞ’ta, sertifikasyon süreci devam ediyor. Bu yıl içinde yolcu taşımaya başlayacağız. Milli Elektrikli Hızlı Trenin adını da TOGG gibi bir isim vereceğiz. Eskişehir fabrikasında lokomotif üretiyoruz, Sivas’ta da vagon üretiyoruz. 3 fabrikada 5 bin kişi çalışıyor.
“Yavuz Sultan Selim 2027’de devletin
olacak”
Avrasya Tüneli çok iyi gidiyor, bazı günler 60 bine çıkıyor.
Garanti 68 bindi. 55 bin 60 bin arası devam ediyor. Önümüzdeki yıl
68 bini geçeceğimizi düşünüyoruz. Geçen sene 500 milyon lira katkı
verdik, biz yapsaydık 1 milyar 250
milyon dolar cebimizden harcayacaktık ve her yıl 600
milyon lirayı cebimizden harcayacaktık. Havalandırma, elektrik vs.
bir sürü masraf yapılıyor. 2027’de Yavuz Sultan Selim köprüsü
devletin olacak. İşletme süresi bitiyor. Oradan gelecek para
doğrudan gelir akışı olarak devam edecek.
Raylı sistem eklenecek mi?
İhalesini yapmaya hazırlanıyoruz. Çerkezköy Kapıkule arası için
yüzde 50 hibe desteği aldık. Bunun da 2029’a kadar yapılması
öngörülüyor. Gebze’den başlayıp Çatalca’ya kadar ulaşan 5 milyar
dolarlık proje. Çanakkale 2 milyar 545
milyon Euro yatırım maliyeti var. Bugün yapılsaydı 3.5
milyar Euro tutuyor. Bu yüzden uygun zamanda fizibilitesi uygun
projeleri yapmaz lazım. Eski yoldan gitseler sadece yakıtı
hesaplasan daha fazla ödeyecekler.